Spis treści
Dane techniczne Vivaro-e
Znajomość danych technicznych pozwala ocenić, czy Opel Vivaro-e sprawdzi się w konkretnej pracy – od miejskich dostaw po transport europalet. Warto patrzeć nie tylko na sam zasięg, ale też na długość nadwozia, DMC i realną ładowność konkretnej konfiguracji.
| Parametr | Bateria 50 kWh | Bateria 75 kWh |
|---|---|---|
| Moc silnika | 136 KM (100 kW) | 136 KM (100 kW) |
| Moment obrotowy | 260 Nm | 260 Nm |
| Zasięg WLTP | ok. 230 km | ok. 330 km |
| Ładowanie AC | 7,4 kW lub do 11 kW zależnie od wersji | 7,4 kW lub do 11 kW zależnie od wersji |
| Ładowanie DC | do 100 kW | do 100 kW |
| Czas DC do 80% | ok. 32 min | ok. 45 min |
| DMC | zwykle 3100 kg lub 3400 kg zależnie od wariantu | zwykle 3100 kg lub 3400 kg zależnie od wariantu |
| Ładowność | zależnie od konfiguracji ok. 926–1275 kg | zależnie od konfiguracji ok. 926–1275 kg |
Napęd i zasięg
Opel Vivaro-e korzysta z elektrycznego układu napędowego wspólnego z innymi dostawczymi modelami grupy Stellantis. Kluczowe jest to, że producent operuje pojemnościami nazwowymi akumulatorów, więc nie warto bez źródła dopisywać wartości netto.
- Silnik elektryczny – 136 KM (100 kW), 260 Nm
- Bateria – 50 kWh lub 75 kWh
- Architektura – 400 V
- Chłodzenie baterii – cieczą
- Napęd – przedni
- Ładowanie AC – 7,4 kW lub do 11 kW zależnie od wersji
- Ładowanie DC – do 100 kW
- Vmax – 130 km/h
- 0–100 km/h – ok. 13 s
- Holowanie przyczepy hamowanej – zależnie od wersji ok. 1000 kg
W teorii zasięg WLTP wynosi około 230 km dla baterii 50 kWh i około 330 km dla 75 kWh. W praktyce trzeba uwzględnić styl jazdy i warunki pracy – przy 120 km/h realny zasięg elektrycznego vana bywa o 30–45% niższy niż WLTP, a zimą spadek może sięgać 20–35%.
Pełne obciążenie, temperatura poniżej 0°C i częsta jazda poza miastem wyraźnie podnoszą zużycie energii. Dlatego przy wyborze wersji akumulatora warto patrzeć na realny profil trasy, a nie wyłącznie na katalogowy wynik homologacyjny.
Bateria 50 kWh vs 75 kWh
Różnica między obiema wersjami sprowadza się przede wszystkim do zasięgu i czasu postoju przy ładowaniu. W codziennej eksploatacji to właśnie dostęp do ładowania w bazie i długość tras decydują, która odmiana ma więcej sensu.
Zasięg WLTP:
- Bateria 50 kWh – ok. 230 km
- Bateria 75 kWh – ok. 330 km
Przestrzeń ładunkowa i ładowność
W vanie elektrycznym sama pojemność przestrzeni ładunkowej to za mało – liczą się też długość podłogi, szerokość między nadkolami i liczba europalet. W przypadku Vivaro-e dane trzeba czytać razem z długością nadwozia i ewentualnym systemem FlexCargo/Moduwork.
Wymiary ładowni Standard i Long
Opel Vivaro-e występował zależnie od rynku w długościach S 4,60 m, M 4,95 m i L 5,30 m. Rozstaw osi wynosi około 2925 mm dla S oraz 3275 mm dla M i L, a wysokość około 1,90 m ułatwia wjazd do wielu parkingów podziemnych.
Orientacyjne wymiary przestrzeni ładunkowej:
- Długość ładowni S – ok. 2167 mm
- Długość ładowni M – ok. 2512 mm
- Długość ładowni L – ok. 2862 mm
- Szerokość między nadkolami – ok. 1258 mm
- Maksymalna szerokość – ok. 1636 mm
- Wysokość ładowni – ok. 1397 mm
To przekłada się bezpośrednio na praktykę załadunku. Europaleta 1200 x 800 mm mieści się bez problemu, a Vivaro/e-Vivaro przewozi zwykle do 2 europalet w krótszych wersjach i do 3 europalet w dłuższych.
Objętość przestrzeni ładunkowej zależy od długości i konfiguracji. W większości wersji jest zasadniczo taka sama jak w odmianie spalinowej, ale różnice mogą wynikać z zabudowy, kabiny i obecności systemu FlexCargo/Moduwork.
Standardowo typowe wartości to około 5,3 m³ i 6,1 m³, natomiast 6,6 m³ dotyczy maksymalnej objętości osiąganej z systemem FlexCargo/Moduwork. Z tym rozwiązaniem długość przewożonego przedmiotu może rosnąć do ok. 3,32 m w wersji M i ok. 3,67 m w wersji L.
Wpływ baterii na ładowność
W elektrycznym dostawczaku ładowność nie jest stała dla całej gamy. Zależy od długości nadwozia, DMC, wersji akumulatora i homologacji konkretnej konfiguracji.
DMC wersji dostawczych wynosi zwykle 3100 kg lub 3400 kg. Sama ładowność może sięgać orientacyjnie ok. 926–1275 kg dla różnych konfiguracji e-Vivaro, więc nie warto przyjmować jednej uniwersalnej wartości dla całej modelowej rodziny.
Czas ładowania
Czasy ładowania w przypadku Vivaro-e trzeba rozdzielić na AC i DC oraz na obie pojemności baterii. Równie ważne jest złącze i moc pokładowej ładowarki, bo nie każda konfiguracja była identyczna.
W Europie model korzysta z gniazda Type 2 do AC i CCS Combo 2 do DC. Pokładowa ładowarka 11 kW była dostępna zależnie od rynku i wersji, a w części konfiguracji standardem bywało 7,4 kW.
- AC 11 kW – 50 kWh: orientacyjnie ok. 5 h do poziomu użytkowego
- AC 11 kW – 75 kWh: orientacyjnie ok. 7,5 h do poziomu użytkowego
- DC 100 kW – 50 kWh: do 80% w ok. 32 min
- DC 100 kW – 75 kWh: do 80% w ok. 45 min
Warto podkreślić, że czasy AC rzędu 5 i 7,5 godziny nie oznaczają pełnego ładowania od 0 do 100%. Pełne ładowanie trwa dłużej z uwagi na straty i spadek mocy pod koniec procesu, typowy dla akumulatorów litowo-jonowych.
Koszty eksploatacji Opel Vivaro-e
Opłacalność elektrycznego vana zależy głównie od tego, gdzie auto jest ładowane. Samo zużycie energii na poziomie ok. 25–32 kWh/100 km nie mówi jeszcze wszystkiego – duże znaczenie ma cena kWh.
Przy ładowaniu z wallboxa nocą i cenie 0,80 zł/kWh koszt przejazdu 100 km wynosi około 20–25,6 zł. Przy publicznym AC za 1,60 zł/kWh będzie to 40–51,2 zł, a przy publicznym DC za 2,50 zł/kWh już 62,5–80 zł.
To pokazuje, że Opel Vivaro-e jest najbardziej sensowny tam, gdzie flota ma własne ładowanie w bazie. Dla porównania podany wcześniej diesel zużywający 8 l/100 km przy cenie 7 zł/l generuje koszt około 56 zł/100 km, więc przewaga elektryka może być duża, ale nie w każdym scenariuszu ładowania.
Vivaro-e Life – wersja osobowa
Warto rozdzielić dostawczego Vivaro-e od osobowej odmiany opartej na tym samym nadwoziu. Na wielu rynkach wersja osobowa była sprzedawana jako Opel Zafira-e Life, a nie jako Vivaro-e Life.
Wersje osobowe mają odmienną homologację, masy i często inny układ siedzeń – od 5 do 9 miejsc. Dla przewoźników istotne może być to, że taki model może spełniać wymogi stref czystego transportu zależnie od lokalnych przepisów.
Vivaro-e dzieli układ napędowy z technicznymi bliźniakami: Peugeot e-Expert, Citroën ë-Jumpy, Fiat E-Scudo i Toyota Proace Electric. Zwykle oferują one 136 KM, baterie 50/75 kWh i bardzo podobne parametry ładowania.
Wśród konkurentów warto wskazać także akumulator litowo-jonowy stosowany w elektrycznych vanach różnych marek oraz same modele rynkowe. Renault Trafic E-Tech Electric oferuje 90 kW/122 KM, baterię 52 kWh i zasięg WLTP do ok. 297 km, a Mercedes eVito Tourer/Furgon występuje w różnych wariantach mocy i akumulatorów zależnie od rocznika.
