Spis treści
Dane techniczne 1.9 CDTi (F9Q) w Oplu Vivaro
Silnik F9Q to czterocylindrowy turbodiesel o pojemności 1870 cm³, stosowany w Vivaro A przed liftingiem od 2001 do 2006 roku, a następnie także po liftingu – do około 2010 roku. W gamie występowały różne odmiany nadwoziowe, dlatego osiągi, spalanie i ładowność zależą nie tylko od mocy, ale też od wersji L1 lub L2 oraz zabudowy.
| Wariant | Pojemność | Moc | Moment | Spalanie (śr.) | Norma | Roczniki |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 CDTi | 1870 cm³ | 80 KM | ok. 190 Nm | 7,5 l/100 km | Euro 3 | 2001–2006 |
| 1.9 CDTi | 1870 cm³ | 100 KM | 240 Nm | 8,0 l/100 km | Euro 3 / Euro 4 po liftingu | 2001–ok. 2010 |
To jednostka z paskiem rozrządu i układem wtryskowym Common Rail, nie należy jednak zbytnio upraszczać – osprzęt różnił się w zależności od wersji i rocznika. W praktyce trzeba też pamiętać o napędzie na przednią oś, typowych kołach 16-calowych oraz o tym, że Vivaro A występowało jako furgon, brygadówka, platforma i bus.
Wersje L1H1 i L2H1 różnią się masą własną, ładownością i zużyciem paliwa. Typowa ładowność w zależności od odmiany mieści się zwykle w przedziale około 1000–1200 kg, a dłuższe wersje potrafią być nieco cięższe i minimalnie bardziej paliwożerne.
Z praktycznych parametrów użytkowych warto pamiętać o zbiorniku paliwa o pojemności 90 l. Dopuszczalna masa całkowita, masa przyczepy i dokładna ładowność wymagają sprawdzenia dla konkretnej wersji L1H1 lub L2H1, bo zależą od zabudowy i konfiguracji kabiny.
Starsze egzemplarze 1.9 CDTi spełniają normę Euro 3, a część aut po liftingu – Euro 4. To ważne przy zakupie auta do jazdy za granicę, bo starsze diesle mogą mieć ograniczenia w niektórych strefach niskoemisyjnych.
Vivaro 1.9 CDTi 100 KM
Wariant 100 KM jest wyraźnie bardziej uniwersalny niż słabsza wersja 80 KM, szczególnie jeśli auto regularnie pracuje z ładunkiem. Przy 240 Nm lepiej radzi sobie w trasie i w codziennej eksploatacji niż podstawowa odmiana.
Katalogowe spalanie średnie wynosi około 8,0 l/100 km, ale w praktyce trzeba brać pod uwagę masę i prędkość. W średniej wielkości vanie z dieslem różnica między jazdą 90 a 120 km/h może sięgać około 1,5–2,5 l/100 km, dlatego realne zużycie paliwa mocno zależy od sposobu użytkowania auta.
Przy jeździe bez ładunku, z prędkościami około 90 km/h, zużycie paliwa będzie zauważalnie niższe niż w mieście albo przy stałej jeździe autostradowej. Po dołożeniu 500 kg lub 1000 kg spalanie również rośnie, co w dostawczaku tej klasy jest całkowicie naturalne.
Porównanie z następcami
Porównując Opla Vivaro 1.9, warto zestawić go nie tylko z nowszymi dieslami, ale też z mocniejszym 2.5 CDTi z tej samej generacji. To właśnie 2.5 CDTi był dla wielu użytkowników najbardziej naturalną alternatywą przy zakupie Vivaro A.
| Parametr | 1.9 CDTi 100 KM | 2.0 CDTi 115 KM | 1.6 CDTi 125 KM |
|---|---|---|---|
| Pojemność | 1870 cm³ | 1995 cm³ | 1598 cm³ |
| Moment | 240 Nm | 300 Nm | 320 Nm |
| Rozrząd | pasek | pasek | pasek |
| Roczniki | 2001–ok. 2010 | 2006–2014 | 2014–dalej w generacji B |
Nowsze jednostki oferują wyższy moment obrotowy i zwykle niższe zużycie paliwa, ale występują też w młodszych i droższych autach. W starszym Vivaro A ważnym punktem odniesienia pozostaje również 2.5 CDTi/dCi o mocy 135 KM i 146 KM oraz momencie do około 290–320 Nm.
Typowe usterki 1.9 CDTi
W Vivaro A z tym silnikiem najważniejsze są nie tylko sam motor i rozrząd, lecz także cały osprzęt oraz stan nadwozia. To właśnie suma drobnych usterek eksploatacyjnych najczęściej decyduje o tym, czy konkretny egzemplarz okaże się opłacalny.
- Rozrząd (pasek) – wymaga pilnowania harmonogramu wymiany wraz z kontrolą osprzętu
- Turbosprężarka – zużycie, wycieki oleju i spadki osiągów
- Zawór EGR – zabrudzenie i problemy z kulturą pracy
- Nieszczelności dolotu i intercoolera – spadek mocy, dymienie, gorsza reakcja na gaz
- Wtrysk – stan układu trzeba oceniać po diagnostyce konkretnego auta, nie po samym przebiegu
- Przepływomierz – błędne odczyty i nierówna praca
- Problemy z odpalaniem – możliwy czujnik wału, świece żarowe lub usterki osprzętu
- Wycieki oleju – okolice turbosprężarki i pokrywy należą do obowiązkowych punktów oględzin
- Skrzynia biegów – przed zakupem trzeba sprawdzić pracę przekładni PF6/PK6
- Zawieszenie przednie – zużycie elementów eksploatacyjnych typowe dla auta dostawczego
- Korozja nadwozia – to szerszy problem Vivaro A; stan zależy od blacharki oraz wcześniejszych napraw
Koszty serwisu 1.9 CDTi
Koszty obsługi Opla Vivaro 1.9 mocno zależą od stanu wyjściowego auta. W praktyce najwięcej wydaje się po zakupie zaniedbanego egzemplarza, gdy trzeba nadrobić zaległy serwis silnika, hamulców, zawieszenia i osprzętu.
| Czynność | Koszt | Interwał |
|---|---|---|
| Wymiana oleju + filtr | 200–350 zł | 10 000–15 000 km lub 12 mies. |
| Filtr paliwa | 80–150 zł | 20 000–30 000 km |
| Rozrząd (pasek + pompa wody) | 800–1200 zł | zgodnie z harmonogramem |
| Sprzęgło | 1000–1600 zł | zależnie od eksploatacji |
| Klocki hamulcowe (oś) | 200–350 zł | zależnie od zużycia |
| Płyn hamulcowy | – | co 2 lata |
| Płyn chłodniczy | – | co 5 lat |
| Świece żarowe | – | według stanu |
Do realnych wydatków eksploatacyjnych trzeba doliczyć także pozycje, które często pojawiają się w starszych dostawczakach: turbosprężarkę, EGR, akumulator, alternator, amortyzatory, tarcze hamulcowe czy komplet opon 16 cali. Ich koszt zależy od producenta części, wersji auta i zakresu robocizny, więc przed zakupem warto sporządzić własny kosztorys dla konkretnego egzemplarza.
Przed zakupem używanego auta najlepiej przygotować prostą listę punktów do sprawdzenia. W praktyce najważniejsze są: rozruch na zimno, szczelność dolotu i intercoolera, korekty dawek wtrysku, wycieki oleju, praca skrzyni biegów, stan podłogi i progów oraz przebieg potwierdzony historią serwisową.
Szczegółowe dane o całej gamie CDTi w Vivaro oraz pełna gama Opla Vivaro.
