Spis treści
Zużycie paliwa – silnik 1.5 D
Silnik 1.5D dotyczy wyłącznie Vivaro C, czyli generacji produkowanej od 2019 roku. To jednostka dla kierowców szukających niższych kosztów paliwa, ale w dostawczaku trzeba patrzeć szerzej niż tylko na moc – znaczenie mają także nadwozie, długość L1/L2, masa i obciążenie.
W przypadku tej generacji dane homologacyjne WLTP zależą od konfiguracji furgonu lub Combi, liczby miejsc, skrzyni 6MT, DMC i rozmiaru kół. Dlatego zamiast sztucznie rozdzielać „miasto” i „trasę”, warto oddzielić dane katalogowe WLTP od orientacyjnych obserwacji z użytkowania.
| Wariant | Generacja | Skrzynia | Uwagi o spalaniu |
|---|---|---|---|
| 1.5 D 100 KM | Vivaro C | 6MT | Najoszczędniejsza wersja w gamie diesli Vivaro C, ale wynik zależy od tego, czy mowa o lekkim furgonie L1, dłuższym L2 czy cięższej wersji osobowej. |
| 1.5 D 120 KM | Vivaro C | 6MT | Zwykle nieco wyższe zużycie paliwa niż w wariancie 100 KM, ale w praktyce nadal jest to rozsądny wybór do lżejszej pracy i jazdy w cyklu mieszanym. |
Typowe różnice między lekkim furgonem L1 a cięższym L2 lub Combi przy tym samym silniku wynoszą około 0,3–1,0 l/100 km. W realnym użytkowaniu pusty bus, auto z około 500 kg ładunku i samochód blisko dopuszczalnej ładowności potrafią wyraźnie różnić się zużyciem paliwa.
Jeśli auto pracuje jako klasyczny furgon, wzrost spalania między pustym samochodem a autem mocno obciążonym zwykle mieści się w przedziale około 0,5–1,5 l/100 km, zależnie od trasy. Silnik 1.5D zużywa najmniej paliwa przy spokojnej jeździe pozamiejskiej, a najwięcej w mieście i na krótkich odcinkach.
Zużycie paliwa – silnik 2.0 D
Silniki 2.0D również należą do generacji Vivaro C i są przeznaczone do cięższej pracy niż 1.5D. Przy większym ładunku, częstszej jeździe ekspresowej i autostradowej oraz zabudowach o wyższej masie własnej to właśnie ten silnik zwykle okazuje się trafniejszym wyborem.
Tak jak w 1.5D, dane WLTP trzeba przypisywać do konkretnej konfiguracji – Furgon lub Combi, L1 albo L2, skrzynia manualna 6MT lub automatyczna 8AT, a także dana homologacja. Bez tego pojedyncza liczba spalania ma jedynie wartość orientacyjną, a nie uniwersalną dla całej gamy.
| Wariant | Generacja | Skrzynia | Uwagi o spalaniu |
|---|---|---|---|
| 2.0 D 145 KM | Vivaro C | 6MT | Rozsądny kompromis między osiągami a kosztami paliwa, zwłaszcza w autach pracujących pod obciążeniem. |
| 2.0 D 177 KM | Vivaro C | 8AT | Najmocniejsza odmiana, której zużycie paliwa także zależy od wersji nadwozia, długości i masy pojazdu. |
W praktyce 2.0D zwykle spala więcej niż 1.5D, ale różnica nie jest stała i zależy od scenariusza użycia. Przy cięższej pracy i większym ładunku mocniejszy silnik nie musi być proporcjonalnie dużo bardziej paliwożerny, bo pracuje z mniejszym wysiłkiem niż słabsza jednostka.
Warto też pamiętać o układzie SCR i płynie AdBlue. W nowoczesnych dieslach 1.5D i 2.0D jego zużycie zwykle wynosi około 1–2 l/1000 km, więc nie wpływa bezpośrednio na spalanie oleju napędowego, ale podnosi całkowity koszt eksploatacji.
Zużycie paliwa – silnik 1.6 CDTi (Vivaro B)
Silnik 1.6 CDTi dotyczy wcześniejszej generacji Vivaro B z lat 2014–2019. To konstrukcyjnie inny samochód niż Vivaro C – oparty na wspólnej bazie z Renault Trafic, Nissanem NV300 i Fiatem Talento, dlatego porównania spalania trzeba prowadzić właśnie w tym gronie.
W tej generacji gama obejmuje wersje 1.6 CDTi 95 KM, 120 KM, 125 KM BiTurbo i 145 KM BiTurbo, zasadniczo ze skrzynią 6MT. Także tutaj spalanie zależy od nadwozia, długości oraz obciążenia, więc poniższe zestawienie ma charakter orientacyjny, a nie homologacyjny.
| Wariant | Generacja | Skrzynia | Uwagi o spalaniu |
|---|---|---|---|
| 95 KM | Vivaro B | 6MT | Podstawowa wersja do spokojniejszej pracy i lżejszego obciążenia. |
| 120 KM | Vivaro B | 6MT | Najbardziej uniwersalna odmiana na rynku wtórnym. |
| 125 KM BiTurbo | Vivaro B | 6MT | Mocniejsza wersja 1.6 dla kierowców oczekujących lepszej elastyczności. |
| 145 KM BiTurbo | Vivaro B | 6MT | Najmocniejsza odmiana 1.6 CDTi w tej generacji. |
Na rynku wtórnym Vivaro B warto zestawiać bezpośrednio z Trafikiem III, NV300 i Talento, bo korzystają z tej samej architektury i zbliżonych diesli 1.6 dCi/CDTi. To ważne zwłaszcza wtedy, gdy szukasz konkretnego poziomu spalania, ale dopuszczasz zakup jednego z bliźniaczych modeli.
Co wpływa na spalanie?
W przypadku busa dostawczego sama moc silnika to tylko część układanki. Równie ważne są wersja nadwozia, masa własna, długość, zabudowa i sposób eksploatacji.
Obciążenie i prędkość
Pusty furgon, auto z około 500 kg ładunku i samochód blisko maksymalnej ładowności mogą różnić się realnym spalaniem o około 0,5–1,5 l/100 km. W praktyce lekkie L1 zwykle wypada oszczędniej niż cięższe L2, brygadówka lub osobowe Combi/Zafira Life.
Wyższa prędkość również podnosi zużycie paliwa, ale nie da się wskazać jednej uniwersalnej wartości dla każdego Vivaro. Najbardziej widać to na drogach szybkiego ruchu, gdzie opory powietrza rosną szczególnie mocno – warto pamiętać, że mowa o klasycznym aucie dostawczym z dużą powierzchnią czołową i znacznym wpływem aerodynamiki.
Stan techniczny pojazdu
Na spalanie wpływają prawidłowe ciśnienie w oponach, ogólny stan serwisowy i dopasowanie ogumienia do obciążenia. Znaczenie ma też temperatura otoczenia, bo zimą silnik dłużej się rozgrzewa.
W dieslach Euro 6 trzeba doliczyć specyfikę układu oczyszczania spalin. Aktywna regeneracja DPF, jazda na krótkich odcinkach, niska temperatura oraz jakość paliwa potrafią chwilowo zwiększać zużycie – podczas samego cyklu dopalania wzrost spalania może wynosić około 0,5–1,5 l/100 km.
Vivaro-e – zużycie energii
Elektryczne Vivaro-e było dostępne z bateriami 50 kWh i 75 kWh. Zasięg WLTP wynosi do około 230 km dla 50 kWh i do około 330 km dla 75 kWh, zależnie od wersji, a maksymalna moc ładowania DC sięga 100 kW.
Zużycie energii trzeba rozdzielać na dane homologacyjne i realne warunki. Wysokie wartości rzędu 25–32 kWh/100 km można traktować jako scenariusz rzeczywisty przy cięższej pracy lub mniej sprzyjających warunkach, a nie jako jedną uniwersalną normę dla każdej wersji.
Przy zużyciu 25 kWh/100 km koszt przejazdu zależy głównie od sposobu ładowania:
- domowa taryfa nocna ok. 0,60–0,80 zł/kWh – około 15–20 zł/100 km
- publiczne AC ok. 1,20–1,80 zł/kWh – około 30–45 zł/100 km
- DC HPC ok. 2,00–3,50 zł/kWh – około 50–87,5 zł/100 km
Dla porównań technicznych warto trzymać się właściwych rodzin modeli. Vivaro B zestawiamy z Renault Trafic, Nissanem NV300 i Fiatem Talento, natomiast Vivaro C z Peugeotem Expert, Citroënem Jumpy/Dispatch, Toyotą ProAce oraz dostawczym Fiatem Scudo/Ulysse, bo to jego rzeczywisti bliźniacy konstrukcyjni.
