Spis treści
Historia i konstrukcja Toyota ProAce City
Toyota weszła do segmentu kompaktowych dostawczaków tej wielkości w 2020 roku, uzupełniając ofertę poniżej większego modelu Proace. Toyota Proace City produkowany jest w fabryce w Vigo w Hiszpanii – tej samej, która składa Partnera i Berlingo. To gotowa architektura PSA/Stellantis K9, technicznie spokrewniona z EMP2, ale dostosowana do lekkich aut użytkowych.
Czym Proace City wyróżnia się spośród bliźniaków:
- sieć serwisowa Toyoty i gwarancja 5 lat lub 100 000 km (zależnie od pakietu)
- system Toyota Safety Sense w standardzie – automatyczne hamowanie, asystent pasa ruchu, rozpoznawanie znaków
- interfejs multimediów Toyota Touch 2 z Apple CarPlay i Android Auto
- opcjonalny napęd elektryczny (Proace City Electric) przy zachowaniu tych samych wymiarów zewnętrznych
Proace City dostępny jest w dwóch wersjach nadwozia – furgon oraz osobowy (Proace City Verso). Ten przewodnik dotyczy wersji dostawczej. Wariant osobowy opisujemy osobno.
Historia i generacje
Historia modelu jest krótka, ale ważna przy zakupie używanego egzemplarza. Największy podział przebiega między autami sprzed liftingu i po odświeżeniu z 2024 roku.
I generacja (2019–2023)
Debiut modelu Toyota Proace City jako bliźniaka Citroëna Berlingo III, Peugeota Partner III i Opla Combo E. Produkcja trwa od 2019 roku, a sprzedaż w Polsce ruszyła w 2020.
W gamie były dwie długości nadwozia – 4403 i 4753 mm. Do wyboru przewidziano silniki 1.2 PureTech 110/130 KM, diesle 1.5 diesel 75/100/130 KM oraz elektryka 136 KM z baterią 50 kWh.
Facelifting (od 2024)
Po liftingu zmieniono pas przedni i logo Toyota, a także zaktualizowano multimedia oraz systemy ADAS. Odświeżono też gamę wyposażenia.
W wielu krajach ograniczono lub wycofano część wersji benzynowych i diesla – zależnie od rynku. Wariant elektryczny pozostał w ofercie z układem 136 KM i baterią 50 kWh.
Wersje nadwoziowe
Dobór nadwozia w Proace City ma większe znaczenie niż sama moc silnika. To od konfiguracji kabiny i długości zależy, czy auto lepiej sprawdzi się w kurierce, serwisie czy lekkim transporcie miejskim.
- Furgon 2-miejscowy – podstawowy van do zabudowy i kurierki.
- Furgon brygadowy/DoubleCab – 5 miejsc, krótsza przestrzeń ładunkowa, dla ekip serwisowych.
- Long – wydłużone nadwozie 4753 mm, 2 europalety.
- Van z systemem Smart Cargo – klapa w przegrodzie, przewóz elementów do ok. 3,1 m w Short i 3,4 m w Long.
- Podwozie/zabudowy specjalne – na niektórych rynkach ograniczone, częściej spotykane jako zabudowy warsztatowe lub chłodnicze realizowane przez firmy zewnętrzne.
- Proace City Verso – wersja osobowa 5- lub 7-miejscowa, opisywana osobno.
- Proace City Electric – dostępny jako furgon i Verso, zachowuje 3,3/3,9 m3 przestrzeni.
Wymiary Toyoty ProAce City
Kluczowy wybór przy zakupie Proace City to długość nadwozia. Różnica 350 mm między Short a Long przekłada się na dodatkową europaletę i 0,6 m³ przestrzeni ładunkowej.
| Parametr | Short | Long |
|---|---|---|
| Długość całkowita | 4403 mm | 4753 mm |
| Szerokość z lusterkami | 2107 mm | 2107 mm |
| Szerokość bez lusterek | 1848 mm | 1848 mm |
| Wysokość | 1803–1835 mm | 1820–1850 mm |
| Pojemność ładunkowa | 3,3 m³ | 3,9 m³ |
| Ładowność | do 1000 kg | do 1000 kg |
| Europalety (1200×800) | 1 szt. | 2 szt. |
| DMC | 1800–2200 kg | 1800–2200 kg |
Szerokość przestrzeni ładunkowej między nadkolami wynosi 1228 mm – wystarczy na standardowe ładunki i pojemniki. Podłoga jest płaska, a niski próg załadunku i opcjonalne drzwi boczne przesuwne ułatwiają pracę w mieście.
Szczegółową specyfikację wersji Long – w tym przestrzeń między łukami kół i opcje zabudowy – znajdziesz na stronie Toyota Proace City Long.
Dane techniczne i wymiary
Po samych wymiarach zewnętrznych nie widać wszystkiego. W praktyce liczą się też rozstaw osi, długość ładowni, możliwość przewozu długich elementów i realna ładowność zależna od wersji.
| Parametr | Short | Long |
|---|---|---|
| Długość całkowita | 4403 mm | 4753 mm |
| Rozstaw osi | 2785 mm | 2975 mm |
| Szerokość bez lusterek | 1848 mm | 1848 mm |
| Szerokość z lusterkami | 2107 mm | 2107 mm |
| Wysokość | ok. 1796–1880 mm | ok. 1796–1880 mm |
| Długość przestrzeni ładunkowej | ok. 1817 mm | ok. 2167 mm |
| Długość z systemem Smart Cargo | do ok. 3090 mm | do ok. 3440 mm |
| Szerokość między nadkolami | 1229 mm | 1229 mm |
| Pojemność przestrzeni ładunkowej | 3,3 m³ | 3,9 m³ |
| Pojemność z systemem Smart Cargo | do 3,8 m³ | do 4,4 m³ |
| DMC | zwykle 2370–2400 kg dla diesla, wyższe dla EV zależnie od wersji | zwykle 2370–2400 kg dla diesla, wyższe dla EV zależnie od wersji |
| Ładowność | ok. 650–1000 kg dla spalinowych, ok. 700–800 kg dla EV | ok. 650–1000 kg dla spalinowych, ok. 700–800 kg dla EV |
| Masa przyczepy z hamulcem | do 1350 kg dla wybranych diesli, niższa dla benzyny i EV | do 1350 kg dla wybranych diesli, niższa dla benzyny i EV |
| Średnica zawracania między krawężnikami | ok. 10,8 m | ok. 11,4 m |
Silniki Toyoty ProAce City
W gamie Proace City były benzyny, diesle i wersja elektryczna. Różnice nie sprowadzają się tylko do mocy – ważne są też skrzynie biegów, norma emisji i realne zużycie paliwa albo energii.
| Silnik | Pojemność / układ | Moc | Moment obrotowy | Skrzynia biegów | Norma | WLTP |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech 110 | 1199 cm³, 3 cyl., turbo | 110 KM | 205 Nm | manual 6-bieg. | Euro 6d | ok. 6,3–7,1 l/100 km |
| 1.2 PureTech 130 | 1199 cm³, 3 cyl., turbo | 130 KM | 230 Nm | manual 6-bieg. lub automat EAT8 | Euro 6d | ok. 6,5–7,3 l/100 km |
| 1.5 D-4D 75 | 1499 cm³, 4 cyl. | 75 KM | 230 Nm | manual 5/6-bieg. zależnie od roku | Euro 6d | ok. 5,3–6,0 l/100 km |
| 1.5 D-4D 100 | 1499 cm³, 4 cyl. | 100 KM | 250 Nm | manual 6-bieg. | Euro 6d | ok. 5,4–6,2 l/100 km |
| 1.5 D-4D 130 | 1499 cm³, 4 cyl. | 130 KM | 300 Nm | manual 6-bieg. lub automat EAT8 | Euro 6d | ok. 5,6–6,5 l/100 km |
| Electric | silnik elektryczny | 136 KM | 260 Nm | przekładnia automatyczna | – | ok. 18–20 kWh/100 km |
Benzyna – 1.2 PureTech
Trzycylindrowy silnik 1.2 PureTech występował w odmianach 110 i 130 KM. Słabsza wersja ma manual 6-biegowy, a mocniejsza mogła być łączona także z automatem EAT8.
To wybór głównie do jazdy miejskiej i regionalnej. Według WLTP benzynowe Proace City zużywa ok. 6,3–7,3 l/100 km zależnie od wersji.
Diesel – 1.5 D-4D
Diesel 1.5 D-4D był oferowany w wariantach 75, 100 i 130 KM. To najczęstszy wybór we flotach, szczególnie przy większych przebiegach i regularnej jeździe z ładunkiem.
Wersja 75 KM miała manual 5- lub 6-biegowy zależnie od roku. Odmiana 100 KM to klasyczny środek gamy, a 130 KM mogła współpracować z automatem EAT8.
Typowe usterki
Przy zakupie używanego Proace City warto patrzeć nie tylko na przebieg, ale też na konkretny silnik i historię serwisową. Najdroższe niespodzianki dotyczą zwykle osprzętu diesla, rozrządu w benzynie i zaniedbanego automatu.
1.2 PureTech
Najważniejszy temat to pasek rozrządu pracujący w oleju. Wymaga kontroli stanu, bo jego zużycie może prowadzić do zapychania smoka olejowego.
Wymiana rozrządu to zwykle 1800–3000 zł. Do częstszych drobiazgów należą też cewki zapłonowe i świece – tu rachunek zwykle zamyka się w 300–900 zł.
1.5 BlueHDi / D-4D
W dieslu trzeba sprawdzić układ AdBlue. Awarie pompy albo zbiornika NOx oznaczają koszt rzędu 2500–6000 zł.
EGR to zwykle 800–1800 zł. DPF przy jeździe miejskiej często kończy się czyszczeniem lub regeneracją za 700–2500 zł, a nowy element kosztuje więcej.
W niektórych odmianach 1.5 HDi pojawia się też temat łańcucha wałków rozrządu. Objawem bywa hałas, a naprawa kosztuje zwykle 2500–5000 zł.
Skrzynia EAT8
Automat EAT8 jest zwykle trwały, ale nie lubi zaniedbań serwisowych. Wymiana oleju co 60–80 tys. km to rozsądne minimum.
Sam serwis skrzyni to najczęściej 700–1200 zł.
Zawieszenie i eksploatacja
Z typowych kosztów eksploatacyjnych trzeba doliczyć łączniki stabilizatora za ok. 150–300 zł. Klocki i tarcze z przodu to zwykle 500–1200 zł.
Electric
W wersji elektrycznej degradacja baterii bywa niewielka, ale przed zakupem warto sprawdzić SOH. Sporadycznie problemy dotyczą pokładowej ładowarki albo przewodów osprzętu – naprawa może kosztować 2000–6000 zł.
ProAce City Electric
Elektryczna odmiana to propozycja głównie do miasta, stref czystego transportu i pracy z przewidywalnym dziennym przebiegiem. Technicznie to ten sam układ, który znamy z bliźniaczych modeli koncernu.
Parametry wersji elektrycznej:
- pojemność baterii: 50 kWh brutto (użytkowa ok. 45–46 kWh)
- moc: 136 KM / 260 Nm
- zasięg WLTP: do 280 km
- zużycie energii: ok. 18–20 kWh/100 km
- ładowanie AC: do 11 kW
- ładowanie DC: do 100 kW
- DMC: 2195–2285 kg
Proace City Electric zachowuje identyczne wymiary zewnętrzne i tę samą pojemność przestrzeni ładunkowej co wersja spalinowa. Bateria umieszczona pod podłogą nie ogranicza pojemności przestrzeni ładunkowej, ale ładowność bywa niższa niż w porównywalnych wersjach spalinowych.
Porównanie ProAce City z konkurencją
Toyota Proace City ma sporo technicznych bliźniaków, ale przy zakupie firmowym realnie konkuruje też z Caddym, Kangoo i końcówkami oferty Transita Connect. To tam najczęściej trafia klient, który porównuje ładowność, długość ładowni i budżet.
| Model | Długość | Pojemność ładunkowa | Ładowność | Maks. długość ładunku | Dostępne napędy | Cena bazowa | Gwarancja |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Toyota Proace City | 4403 / 4753 mm | 3,3 / 3,9 m³ | ok. 650–1000 kg, EV ok. 700–800 kg | do ok. 3090 / 3440 mm z Smart Cargo | benzyna, diesel, elektryczny | od ok. 100–115 tys. zł netto, Electric od ok. 150–175 tys. zł netto | 5 lat / 100 000 km |
| Ford Transit Connect | 4425 / 4825 mm | 3,1 / 3,7 m³ | ok. 650–900 kg | – | spalinowe | – | – |
| Volkswagen Caddy V Cargo | 4500 / 4853 mm | 3,1 / 3,7 m³ | do ok. 700–780 kg | – | spalinowe | – | – |
| Renault Kangoo Van | 4486 / 4910 mm | 3,3 / 4,2 m³ | do ok. 900 kg | – | spalinowe | – | – |
Na tle rywali Proace City wypada mocno pod względem szerokości oferty napędowej – od benzyny po EV. Renault Kangoo Van daje większą przestrzeń w dłuższej wersji, a Volkswagen Caddy V Cargo wygrywa ergonomią i jakością kabiny.
Ford Transit Connect trzyma się środka segmentu pod względem pojemności i ładowności. Toyota broni się przede wszystkim gwarancją, dostępnością wersji elektrycznej i znaną konstrukcją wspólną z popularnymi modelami użytkowymi grupy PSA/Stellantis.
Jeśli interesuje cię większy dostawczak Toyoty – sprawdź Toyota Proace, który oferuje przestrzeń ładunkową od 5,1 do 6,1 m³.
Ceny Toyoty ProAce City
Ceny Proace City warto rozdzielić na rynek wtórny i nowe auto. Dla porządku niżej trzymamy jeden standard: nowe samochody podajemy orientacyjnie w kwotach netto, a używane w cenach ofertowych brutto z rynku wtórnego.
Ceny używanych egzemplarzy
| Rocznik | Wersja / silnik | Typowy przebieg | Cena orientacyjna |
|---|---|---|---|
| 2020 | 1.5 75/100 KM | 120–220 tys. km | 48 000–68 000 zł |
| 2020 | 1.2 110 KM | – | 45 000–62 000 zł |
| 2021 | 1.5 diesel | – | 55 000–78 000 zł |
| 2021 | 1.2 benzyna | – | 50 000–68 000 zł |
| 2022 | 1.5 diesel | – | 62 000–88 000 zł |
| 2022 | 1.2 benzyna | – | 58 000–75 000 zł |
| 2022 | Electric | – | 78 000–110 000 zł |
| 2023 | diesel/benzyna | – | 72 000–98 000 zł |
| 2023 | Electric | – | 95 000–125 000 zł |
| 2024–2025 | młode egzemplarze poleasingowe | – | 85 000–120 000 zł |
| 2024–2025 | Electric | – | 110 000–145 000 zł |
Ceny nowych aut
| Wersja | Cena orientacyjna netto |
|---|---|
| Nowy Proace City Van diesel/benzyna | od ok. 100 000–115 000 zł |
| Nowy Proace City Electric | zwykle od ok. 150 000–175 000 zł |
Na końcową cenę mocno wpływają wersja Active lub Comfort, automat EAT8, długość nadwozia, status VAT-1 i stan ewentualnej zabudowy. Przy autach używanych duże znaczenie ma też pochodzenie – egzemplarze po kurierce są zwykle tańsze, ale bardziej zużyte.