Spis treści
Maxus – co to za marka?
Marka Maxus należy do koncernu SAIC Motor, jednego z największych producentów pojazdów w Chinach. Korzenie sięgają brytyjskiego LDV, które po bankructwie w 2009 roku zostało przejęte przez Chińczyków i zmodernizowane.
Na polskim rynku Maxus pozycjonuje się jako producent aut użytkowych o korzystnym stosunku ceny do wyposażenia. Oprócz Delivera 9 marka oferuje też mniejszego Delivera 3 i elektrycznego eDelivera 7.
Historia Maxus Deliver 9
Historia tego modelu to przejście od starszej konstrukcji wywodzącej się z LDV do nowoczesnego dużego vana sprzedawanego także w Europie. W praktyce trzeba rozróżnić poprzednika V80, właściwego Delivera 9 oraz elektrycznego eDelivera 9.
Maxus V80 (2011–2019)
To poprzednik techniczny Delivera 9. Bazował na starszej konstrukcji wywodzącej się z LDV i korzystał z silnika 2.5 diesel.
V80 był autem prostszym i wyraźnie starszym konstrukcyjnie. To właśnie od niego Maxus startował, zanim przeszedł na nową platformę dużego vana.
Maxus V90 / Deliver 9 (od 2019)
W 2019 roku zadebiutował Maxus V90, znany na części rynków jako Deliver 9. To już całkiem nowa platforma dużego dostawczaka, z nowym nadwoziem, dieslem 2.0 oraz systemami ADAS.
Model trafił na eksport do Europy około 2020–2021 roku. Wraz z rozwojem gamy dostosowano silnik do normy Euro 6d i rozszerzono ofertę o kolejne długości, wysokości oraz wersje furgon, podwozie i minibus.
eDeliver 9 (od 2020/2021)
Elektryczna odmiana została oparta na tym samym nadwoziu co diesel. eDeliver 9 oferuje moc 150 kW / 204 KM, akumulatory 72 lub 88,5 kWh i ładowność zależną od wersji, zwykle na poziomie około 860–1200 kg.
Najważniejsza zmiana w gamie była prosta: obok diesla pojawił się pełny BEV do pracy w mieście i na krótszych trasach regionalnych.
Dane techniczne i wymiary
W Maxusie Deliver 9 same oznaczenia L i H robią dużą różnicę. Inaczej jeździ L2H2 do miejskiej dystrybucji, a inaczej L4H3, który ma już wyraźnie większą pakę i promień zawracania.
| Wersja | Długość | Wysokość | Rozstaw osi | Objętość | DMC | Ładowność | Dł. paki | Szer. paki | Wys. paki |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L2H2 | 5548 mm | 2535–2537 mm | 3366 mm | 9,7 m3 | 3500 kg | do ok. 1350–1500 kg | ok. 3017 mm | ok. 1800 mm | ok. 1790 mm |
| L3H2 | 5992 mm | 2535–2537 mm | 3760/3748 mm | 11,5 m3 | 3500 kg | do ok. 1300–1450 kg | ok. 3413 mm | ok. 1800 mm | ok. 1790 mm |
| L3H3 | 5992 mm | ok. 2800 mm | 3748 mm | 12,4 m3 | 3500 kg | do ok. 1250–1400 kg | ok. 3413 mm | ok. 1800 mm | ok. 2020 mm |
| L4H3 | 6753 mm | ok. 2800 mm | 4200 mm | 15,1 m3 | 3500 kg | do ok. 1100–1350 kg | ok. 4136 mm | ok. 1800 mm | ok. 2020 mm |
W zależności od wersji masa własna wynosi około 2000–2400 kg, a średnica zawracania to mniej więcej 13,4–16,2 m. To ważne przy wyborze auta do miasta, bo różnica między krótszym L2 a długim L4 jest odczuwalna od pierwszego dnia pracy.
Przestrzeń ładunkowa i praktyka
Pod kątem przewozu towaru Deliver 9 celuje w środek segmentu dużych vanów. Najmniejszy furgon daje 9,7 m3, a największy 15,1 m3.
Do tego dochodzą drzwi tylne otwierane do 236°, boczne drzwi przesuwane z otworem o szerokości 1274 mm oraz stalowe punkty mocowania w przestrzeni ładunkowej. W praktyce zakres ładowności do około 1500 kg pozwala traktować ten model jako realnego rywala dla Renault Mastera i Fiata Ducato.
Silniki Maxusa Deliver 9
Gama napędowa nie jest rozbudowana jak u części europejskich konkurentów, ale jest czytelna. Do wyboru masz diesla 2.0 w dwóch wariantach oraz elektrycznego eDelivera 9, a konkretne parametry mogą się różnić zależnie od długości, wysokości i homologacji.
| Silnik | Moc | Moment | Skrzynia | Spalanie / zużycie | Napęd |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 turbodiesel | 136 KM | 375 Nm | 6-bieg. manualna | 8,5–9,5 l/100 km średnio | RWD |
| 2.0 turbodiesel | 148–150 KM | 375 Nm | 6-bieg. automat | 8,5–10,0 l/100 km | RWD |
| eDeliver 9 | 204 KM | 310 Nm | 1-bieg. reduktor | 28–34 kWh/100 km | RWD |
2.0 turbodiesel 136 KM
To bazowa jednostka o pojemności 1996 cm3, mocy 136 KM i momencie 375 Nm. Spełnia normę Euro 6d, współpracuje z 6-biegową skrzynią manualną i napędza tylną oś.
Realne spalanie wygląda rozsądnie jak na duży samochód dostawczy. W trasie można zejść do około 8,0–8,8 l/100 km, w mieście trzeba liczyć około 10–11 l/100 km, a średnio wychodzi zwykle 8,5–9,5 l/100 km.
2.0 turbodiesel 148/150 KM
Mocniejsza odmiana ma również 1996 cm3 i taki sam moment 375 Nm, ale oferuje 148–150 KM. Spełnia normę Euro 6d, jest łączona z 6-biegowym automatem i także korzysta z napędu RWD.
W praktyce to wariant wygodniejszy w mieście i przy częstych manewrach. Realne spalanie zwykle mieści się w zakresie 8,5–10,0 l/100 km.
eDeliver 9
Elektryczny wariant rozwija 150 kW / 204 KM i 310 Nm. Dostępne są akumulatory 72 kWh albo 88,5 kWh.
Ładowanie AC odbywa się z mocą 11 kW, a szybkie ładowanie DC dochodzi do 80 kW. Zasięg WLTP zależnie od wersji wynosi około 236–353 km, a praktyczne zużycie energii zwykle zamyka się w przedziale 28–34 kWh/100 km.
Wersje nadwoziowe
Gama Delivera 9 jest szersza, niż może się wydawać po samych ogłoszeniach z furgonami. Obejmuje klasyczne blaszaki, wersje osobowe, podwozia pod zabudowę i odmiany elektryczne.
Furgon
Podstawą oferty jest furgon w wersjach L2H2, L3H2, L3H3 i L4H3. Objętość przestrzeni ładunkowej wynosi od 9,7 do 15,1 m3, a typowa ładowność zależnie od długości i wysokości to około 1100–1500 kg.
To wariant do kurierki, dystrybucji, przewozu narzędzi i klasycznej pracy budowlano-serwisowej. W kabinie znajdziesz typowe wyposażenie robocze, a sam układ nadwozia jest nastawiony na szybki załadunek.
Kombi / osobowy
Wersje osobowe i kombi mogą mieć 7, 8 lub 9 miejsc zależnie od konfiguracji. Taki Deliver 9 trafia zwykle do przewozu pracowników, shuttle busów i zastosowań hotelowych.
Ładowność będzie tu niższa niż w furgonie, ale zyskujesz więcej miejsc siedzących i bardziej uniwersalny układ wnętrza.
Podwozie do zabudowy
W ofercie jest też podwozie do zabudowy z rozstawem osi od około 3366 do 4200 mm. Taka baza nadaje się pod kontener, izotermę, lawetę czy wywrotkę.
W zależności od homologacji i rynku dostępne są wersje z kabiną pojedynczą lub brygadową, zwykle 3 lub 7 miejsc. To ważne doprecyzowanie, bo liczba miejsc zależy od konkretnej specyfikacji.
Minibus / shuttle
Minibus i shuttle to odmiany nastawione na przewóz osób. Najczęściej pracują w transporcie hotelowym i pracowniczym, gdzie liczy się duża bryła nadwozia i łatwe wsiadanie.
eDeliver 9 furgon
Elektryczny furgon występuje z baterią 72 lub 88,5 kWh. To wersja pod dostawy miejskie, strefy czystego transportu i firmy, które chcą ograniczyć koszty jazdy w ruchu lokalnym.
Typowa ładowność zależy od wersji i zwykle wynosi około 860–1200 kg.
eDeliver 9 podwozie / skrzynia
Na części rynków dostępne są także elektryczne warianty podwoziowe lub skrzyniowe. Ich sens jest prosty – zabudowa specjalna bez diesla, ale z ograniczeniem wynikającym z masy akumulatora i zastosowania raczej na krótszych trasach.
Typowe usterki Maxus Deliver 9
Model jest jeszcze stosunkowo młody, więc baza usterek w Polsce dopiero rośnie. Nie ma tu jeszcze tak rozpoznanego katalogu awarii jak w Ducato czy Sprinterze, ale kilka powtarzających się tematów już widać.
Elektronika nadwozia
Najczęściej wracają problemy z czujnikami parkowania i kamerą cofania. Winna bywa wilgoć albo złącza, przez co pojawiają się błędy i fałszywe alarmy.
Koszty zwykle nie są dramatyczne, ale warto je znać:
- diagnostyka – 150–300 zł
- czujnik parkowania – 150–350 zł/szt.
- wiązka lub złącze – 200–600 zł
AdBlue / DPF / EGR w 2.0 diesel
W dieslu 2.0 trzeba pilnować eksploatacji przy jeździe typowo miejskiej. W takich warunkach mogą pojawić się błędy układu emisji związane z EGR, DPF albo AdBlue.
Orientacyjne koszty:
- czyszczenie EGR – 300–700 zł
- czyszczenie DPF – 600–1200 zł
- czujnik NOx – 900–1800 zł
- wtryskiwacz AdBlue – 500–1200 zł
Zawieszenie i układ kierowniczy
Przy dużych przebiegach i regularnej jeździe pod obciążeniem zużywają się typowe elementy eksploatacyjne. Najczęściej chodzi o łączniki stabilizatora i tuleje.
Tu widełki wyglądają następująco:
- łączniki stabilizatora – 150–300 zł komplet
- tuleje – 300–700 zł
- geometria – 150–250 zł
Korozja podwozia i elementów mocujących
Powłoka zabezpieczająca podwozie nie jest mocną stroną modelu. Jeśli auto ma pracować kilka lat w ciężkich warunkach, dodatkowa konserwacja ma sens od razu po zakupie.
Zabezpieczenie podwozia to wydatek rzędu 1200–2500 zł.
Wnętrze i osprzęt
Tu sprawa jest bardziej irytująca niż kosztowna. Użytkownicy zgłaszają trzaski plastików, problemy z uszczelkami drzwi i zużycie rolek drzwi przesuwnych.
Najczęstsze wydatki:
- rolka drzwi przesuwnych – 250–600 zł
- regulacja drzwi – 150–400 zł
Ile kosztuje Maxus Deliver 9?
Ceny to jeden z głównych argumentów tego modelu. Trzeba tylko rozdzielić podwozie, klasyczny furgon i elektryka, bo różnice są duże.
Nowy Maxus Deliver 9
| Wersja | Cena od (netto) |
|---|---|
| Podwozie L3 (pod zabudowę) | ok. 96 000 zł |
| Furgon L2H2 | ok. 105 000 zł |
| Furgon L3H2 (diesel, automat) | ok. 115 000 zł |
| Furgon L4H3 | ok. 125 000 zł |
| e-Deliver 9 (elektryczny) | ok. 220 000 zł (przed dotacjami) |
Deliver 9 z drugiej ręki
Rynek wtórny dopiero się buduje, ale ofert używanych egzemplarzy jest już na tyle dużo, że można wyznaczyć orientacyjne widełki cenowe.
| Rocznik | Orientacyjna cena brutto | Typowy przebieg |
|---|---|---|
| 2020 | 72 000–95 000 zł | 120–220 tys. km |
| 2021 | 78 000–105 000 zł | 90–180 tys. km |
| 2022 | 85 000–115 000 zł | 60–140 tys. km |
| 2023 | 95 000–125 000 zł | 30–100 tys. km |
| 2024 | 110 000–145 000 zł | do 60 tys. km |
Dla eDelivera 9 z roczników 2022–2024 trzeba zwykle przygotować około 140 000–220 000 zł brutto. Dużo zależy od pojemności baterii, przebiegu i stanu akumulatora.
Deliver 9 na tle konkurencji
Poniżej porównujemy Deliver 9 z czterema popularnymi rywalami w segmencie dużych vanów. Największe różnice dotyczą napędu, dostępnych rozmiarów nadwozia, DMC i ceny wejścia.
| Model | Dostępne długości / wysokości | Objętość maks. | Typ napędu | Maks. DMC | Gwarancja | Cena bazowa netto |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Maxus Deliver 9 | L2H2, L3H2, L3H3, L4H3 | 15,1 m3 | RWD | 3,5 t | 5 lat / 100 tys. km | od ok. 96 000 zł |
| Fiat Ducato | różne wersje zależnie od rynku | do ok. 17 m3 | FWD | 3,0–4,25 t | 2 lata | wyżej niż Deliver 9 |
| Renault Master | różne wersje zależnie od generacji i rynku | do ok. 14,8 m3 | FWD/RWD zależnie od generacji i rynku | brak danych | 3 lata | wyżej niż Deliver 9 |
| Mercedes Sprinter | różne wersje zależnie od rynku | do ok. 17 m3 | FWD/RWD/AWD | brak danych | 2 lata | wyżej niż Deliver 9 |
| Iveco Daily | różne wersje zależnie od rynku | brak danych | RWD | nawet powyżej 3,5 t | brak danych | wyżej niż Deliver 9 |
Deliver 9 wygrywa głównie ceną bazową i długą gwarancją. Do tego dokłada napęd na tył, którego część konkurentów w tym pułapie cenowym po prostu nie oferuje.
Z drugiej strony europejscy rywale mają mocniejszą pozycję na rynku wtórnym, większą sieć serwisową i bardziej ugruntowaną opinię flotową. Iveco Daily pozostaje mocnym punktem odniesienia dla firm szukających konstrukcji ramowej, a Mercedes Sprinter celuje bardziej w wyższy segment cenowy.