Spis treści
Historia i generacje Mercedesa Citan
Mercedes Citan zadebiutował w 2012 roku jako odpowiedź na rosnące zapotrzebowanie na kompaktowe dostawczaki. Zamiast projektować model od zera, Mercedes wszedł we współpracę z Renault i oparł Citana na technice znanej z Kangoo.
Citan I (W415, 2012–2021)
Pierwsza generacja powstawała w fabryce Renault w Maubeuge we Francji na bazie Kangoo II. Oferowała trzy długości nadwozia i silniki diesla 1.5 dCi w wersjach 75, 90 i 110 KM, sprzedawane jako 108 CDI, 109 CDI i 111 CDI. Dostępny był także benzynowy 1.2 TCe 114 KM (112).
Model szybko zyskał opinię praktycznego dostawczaka, ale użytkownicy widzieli, jak blisko spokrewniony jest z Renault. Najbardziej było to widać w kabinie i detalach wykończenia.
Najważniejsze zmiany w trakcie produkcji W415
- 2012 – debiut modelu
- 2015 lifting – zmieniony pas przedni, poprawione wykończenie wnętrza, rozszerzone wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa
- Długości nadwozia:
- Compact – ok. 3937 mm
- Long – ok. 4321 mm
- Extra-Long – ok. 4705 mm
- Silniki:
- 108 CDI – 75 KM
- 109 CDI – 90 KM
- 111 CDI – 110 KM
- 112 – benzyna 114 KM
W testach Euro NCAP Citan I uzyskał 3 gwiazdki. Jak na auto z gwiazdą na masce to wynik przeciętny, dlatego przy drugiej generacji Mercedes mocno podkreślał poprawę bezpieczeństwa.
Citan II (W420, od 2021)
Druga generacja przyniosła dużą zmianę jakościową. Citan W420 jest technicznym bliźniakiem Renault Kangoo III i korzysta z architektury sojuszu Renault-Nissan-Mitsubishi, a produkcja odbywa się w Maubeuge. Mercedes dołożył jednak własny przód, inne wnętrze, system MBUX i wyraźnie lepsze materiały w kabinie.
Premiera odbyła się w sierpniu 2021 roku, a dostawy ruszyły na początku 2022. Równolegle pokazano też pasażerskiego bliźniaka – T-Class – pozycjonowanego jako rodzinny van premium, konkurent Volkswagena Caddy Life i przeszklonych wersji Kangoo.
Dane techniczne Mercedesa Citan
Citan II to miejski dostawczak bez kombinowania z wysokościami dachu. W praktyce wybierasz głównie długość nadwozia, typ zabudowy i układ drzwi.
| Parametr | Citan L1 | Citan L2 |
|---|---|---|
| Wersje nadwozia | Panel Van, Tourer | Panel Van, Tourer |
| Długość nadwozia | L1 | L2 |
| Długość całkowita | ok. 4498 mm | wersja długa W420 występuje jako L2 |
| Szerokość (bez lusterek) | 1859 mm | 1859 mm |
| Wysokość | 1832 mm | 1832 mm |
| Rozstaw osi | 2716 mm | 3100 mm |
| Warianty dachu | jeden dach – brak H2/H3 | jeden dach – brak H2/H3 |
| Długość przestrzeni ładunkowej | ok. 1806 mm | ok. 2175 mm |
| Pojemność przestrzeni ładunkowej | 2,9 m³ | 3,1–3,7 m³ |
| Szerokość między nadkolami | 1248 mm | 1248 mm |
| Wysokość otworu bocznego | ok. 1059 mm | ok. 1059 mm |
| DMC | ok. 2020–2230 kg | ok. 2020–2230 kg |
| Ładowność | zależnie od wersji, do ok. 780 kg | zależnie od wersji, do ok. 780 kg |
| Uciąg przyczepy z hamulcem | do 1500 kg dla wybranych diesli | do 1500 kg dla wybranych diesli |
| Średnica zawracania | ok. 11,1 m | ok. 12,5 m |
W praktyce najważniejsze są trzy liczby: 2,9 m³ w krótkim furgonie, do 3,7 m³ w dłuższym i maksymalna ładowność sięgająca około 780 kg. To już wystarcza do pracy kurierskiej, serwisowej i miejskiej dystrybucji.
Silniki Citana
Oferta silnikowa Citana II obejmuje diesle, benzyny i wersję elektryczną. Poniżej masz konkrety: pojemność, moc, moment, emisję, skrzynie i orientacyjne spalanie.
| Wersja | Pojemność / typ | Moc | Moment obrotowy | Norma emisji | Skrzynia | Spalanie / zasięg |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 CDI | 1461 cm3 diesel | 95 KM | 260 Nm | Euro 6d | 6MT lub 7DCT | ok. 5,3–5,9 l/100 km |
| 112 CDI | 1461 cm3 diesel | 116 KM | 270 Nm | Euro 6d | 6MT lub 7DCT | ok. 5,4–6,0 l/100 km |
| 110 benzyna | 1332 cm3 turbo | 102 KM | 200 Nm | Euro 6d | 6MT | ok. 6,6–7,3 l/100 km |
| 113 benzyna | 1332 cm3 turbo | 131 KM | 240 Nm | Euro 6d | 6MT lub 7DCT | ok. 6,8–7,6 l/100 km |
| eCitan | silnik elektryczny 90 kW | 122 KM | 245 Nm | – | automatyczna redukcyjna | bateria użyteczna 45 kWh, WLTP do 282–284 km |
Najbardziej uniwersalny w pracy zostaje 112 CDI. Ma sensowny zapas momentu, można go zestawić z manualem albo 7DCT i nie wymaga kręcenia silnika przy pełnym załadunku.
110 CDI to wybór dla flot i kurierów, gdzie liczy się koszt paliwa. Z kolei benzynowe 110 i 113 sprawdzą się tam, gdzie auto robi krótsze trasy i częściej jeździ bez ładunku.
eCitan ma baterię użyteczną 45 kWh, ładowanie AC 11 kW i DC 75/80 kW. W mieście jego parametry są wystarczające, ale w trasie ograniczeniem pozostaje zasięg do 282–284 km WLTP zależnie od wersji.
Wersje nadwoziowe Citana
W gamie Citana najważniejszy jest podział na furgon i wersję przeszkloną. Trzeba też oddzielić Citana od T-Class – to modele pokrewne, ale nie ta sama wersja nadwoziowa.
- Panel Van (furgon) – 2 miejsca albo 3 miejsca z dwuosobową ławką z przodu. Dostępny w długościach L1 i L2, z przestrzenią ładunkową od 2,9 do 3,7 m³.
- Tourer – przeszklona wersja 5-miejscowa, łącząca przewóz osób i bagażu.
- eCitan – oferowany jako furgon oraz Tourer.
- T-Class / EQT – osobne modele pokrewne, a nie formalne wersje nadwoziowe Citana.
W codziennym użytkowaniu liczy się też konfiguracja drzwi. Możesz spotkać tylne drzwi dwuskrzydłowe otwierane do 180° albo klapę, a po bokach jedne lub dwoje drzwi przesuwnych. To detal, ale przy pracy w mieście albo pod rampą robi różnicę.
Na rynku wtórnym trafiają się również zabudowy chłodnicze i serwisowe. To zwykle przeróbki wykonywane przez firmy zewnętrzne, a nie osobne fabryczne warianty Mercedesa.
Citan vs T-Class – różnice
Technicznie auta są bardzo blisko siebie, ale celują w innych klientów. T-Class jest bardziej rodzinny i lepiej wyposażony, a Citan ma przede wszystkim zarabiać.
- Bogatsze wyposażenie seryjne w T-Class
- Lepsze materiały tapicerki i wykończenia
- Inne opcje lakierów i felg
- Wyższa cena względem porównywalnego Citana Tourer
Typowe usterki Mercedesa Citan
Citan nie jest autem szczególnie awaryjnym, ale ma kilka powtarzalnych punktów, które warto sprawdzić przed zakupem. Najwięcej zależy od silnika, skrzyni i sposobu eksploatacji.
1.5 dCi / OM608
Diesel 1.5 to znana konstrukcja i przy normalnym serwisie potrafi zrobić duże przebiegi. Najczęściej wracają jednak problemy osprzętu i układu oczyszczania spalin.
- EGR – zwykle 800–1800 zł
- DPF – czyszczenie – 600–900 zł
- DPF – nowy – 3500–7000 zł
- Wtryski – regeneracja – 700–1200 zł/szt.
- Komplet rozrządu z pompą – 1400–2500 zł
1.3 TCe / M282
Benzynowy 1.3 jest cichszy i lepiej pasuje do jazdy miejskiej, ale też ma swoje typowe koszty. Najczęściej wychodzą drobiazgi osprzętu, a przy wysokich przebiegach trzeba pilnować rozrządu.
- Cewki zapłonowe – 150–300 zł/szt.
- Świece – 200–400 zł komplet
- Zawór EVAP / układ dolotowy – 300–900 zł
- Łańcuch rozrządu przy dużych przebiegach – 3000–5000 zł
7DCT / EDC
Dwusprzęgłowa skrzynia poprawia komfort w mieście, ale wymaga serwisu. Objawami problemów są szarpanie, opóźnione ruszanie i błędy sterowania.
- Mechatronika / sterowanie – 2500–6000 zł
- Wymiana oleju – 700–1200 zł
eCitan
W elektryku odpada część typowych problemów spalinowych, ale dochodzą elementy układu ładowania i elektroniki. W eksploatacji flotowej wracają też zwykłe tematy zawieszenia.
- OBC / osprzęt ładowania – 3000–8000 zł
- Łożyska / zawieszenie przód – 500–1200 zł strona
- Elektronika i czujniki ADAS – 300–1500 zł
Materiał dotyczy I generacji W415.
Porównanie Citana z konkurencją
Citan konkuruje głównie z modelami z tego samego segmentu kompaktowych vanów. W praktyce najczęściej porównuje się go z Kangoo, Caddy Cargo Maxi oraz autami Stellantis, które zwykle oferują większą pakę.
| Model | Długość | Kubatura | Ładowność | Maks. DMC | Maks. masa przyczepy | Oferta EV | Cena bazowa |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes Citan L2 | wersja długa W420 | do 3,7 m³ | do ok. 780 kg | ok. 2020–2230 kg | do 1500 kg | eCitan 122 KM | od ok. 95 000 zł netto |
| Renault Kangoo Van L2 | L2 | do 3,9 m³ | – | – | – | E-Tech 122 KM | – |
| VW Caddy Cargo Maxi | 4853 mm | ok. 3,7 m³ | – | – | – | brak | – |
| Toyota Proace City Long | Long | do 4,4 m³ | – | – | – | EV 136 KM | – |
| Opel Combo Cargo XL | ok. 4900 mm | do 4,4 m³ | – | – | – | EV 136 KM | – |
Wnioski są dość proste. Citan wygrywa kabiną, MBUX-em i ogólnym wrażeniem jakości, ale przegrywa ceną i zwykle ładownością z niektórymi modelami Stellantis.
Jeśli zależy Ci na marce i lepszym wnętrzu, Mercedes ma sens. Jeśli liczy się głównie maksymalna paka za jak najmniejsze pieniądze, lepiej wypadają rywale z większą kubaturą.
Ceny Mercedesa Citan
Nowy Citan nie jest tani, ale na rynku wtórnym wybór jest już szeroki. Najważniejsze jest rozróżnienie między starszym W415, nowszym W420 oraz droższymi odmianami osobowymi.
| Rocznik | Ceny używanych w Polsce |
|---|---|
| 2013–2014 | 18 000–30 000 zł |
| 2015–2016 | 24 000–38 000 zł |
| 2017–2018 | 32 000–48 000 zł |
| 2019–2021 | 42 000–62 000 zł |
| 2022 | 68 000–90 000 zł |
| 2023 | 78 000–105 000 zł |
| 2024 | 88 000–120 000 zł |
Dla porządku: Tourer i T-Class są zwykle droższe od porównywalnego furgonu o 10–25 tys. zł. Wynika to z bogatszego wyposażenia, przeszklonego nadwozia i mniejszej podaży na rynku używanym.
W przypadku nowych aut punkt odniesienia pozostaje podobny jak wcześniej: furgon od ok. 95 000 zł netto, eCitan od ok. 155 000 zł netto, a T-Class od ok. 120 000 zł brutto. Mercedes każe dopłacić za markę i lepszą kabinę – pytanie tylko, czy w Twojej firmie to realnie pracuje na wartość auta.