Spis treści
Zużycie paliwa – silnik 1.5 D
Silnik 1.5D dotyczy wyłącznie Vivaro C, czyli generacji produkowanej od 2019 roku. To motor dla kierowców szukających niższych kosztów paliwa, ale w dostawczaku trzeba patrzeć szerzej niż tylko na moc – znaczenie mają także nadwozie, długość L1/L2, masa i obciążenie.
W przypadku tej generacji dane homologacyjne WLTP zależą od konfiguracji furgonu lub Combi, liczby miejsc, skrzyni 6MT, DMC i rozmiaru kół. Dlatego zamiast sztucznie rozdzielać „miasto” i „trasę”, warto oddzielić dane katalogowe WLTP od orientacyjnych obserwacji z użytkowania.
| Wariant | Generacja | Skrzynia | Uwagi o spalaniu |
|---|---|---|---|
| 1.5 D 100 KM | Vivaro C | 6MT | Najoszczędniejsza wersja w gamie diesli Vivaro C, ale wynik zależy od tego, czy mówimy o lekkim furgonie L1, dłuższym L2 czy cięższej wersji osobowej. |
| 1.5 D 120 KM | Vivaro C | 6MT | Zwykle nieco wyższe zużycie paliwa niż w 100 KM, ale w praktyce nadal jest to rozsądny wybór do lżejszej pracy i tras mieszanych. |
Typowe różnice między lekkim furgonem L1 a cięższym L2 lub Combi przy tym samym silniku wynoszą około 0,3–1,0 l/100 km. W realnym użytkowaniu pusty bus, auto z około 500 kg ładunku i samochód blisko dopuszczalnej ładowności potrafią wyraźnie różnić się zużyciem paliwa.
Jeśli auto pracuje jako klasyczny furgon, wzrost spalania między pustym samochodem a autem mocno załadowanym zwykle mieści się w przedziale około 0,5–1,5 l/100 km, zależnie od trasy. Najmniej paliwa 1.5D zużywa przy spokojnej jeździe pozamiejskiej, a najwięcej w mieście i na krótkich odcinkach.
Zużycie paliwa – silnik 2.0 D
Silniki 2.0D również należą do generacji Vivaro C i są przeznaczone do cięższej pracy niż 1.5D. Przy większym ładunku, częstszej jeździe ekspresowej i autostradowej oraz zabudowach o wyższej masie własnej to właśnie ten motor zwykle okazuje się bardziej adekwatny.
Tak jak w 1.5D, dane WLTP trzeba przypisywać do konkretnej konfiguracji – Furgon lub Combi, L1 albo L2, manual 6MT lub automat 8AT, a także danej homologacji. Bez tego pojedyncza liczba spalania jest tylko orientacją, a nie uniwersalną wartością dla całej gamy.
| Wariant | Generacja | Skrzynia | Uwagi o spalaniu |
|---|---|---|---|
| 2.0 D 145 KM | Vivaro C | 6MT | Rozsądny kompromis między osiągami a kosztami paliwa, szczególnie w autach pracujących pod obciążeniem. |
| 2.0 D 177 KM | Vivaro C | 8AT | Najmocniejsza odmiana, której zużycie paliwa także zależy od wersji nadwozia, długości i masy pojazdu. |
W praktyce 2.0D zwykle spala więcej niż 1.5D, ale różnica nie jest stała i zależy od scenariusza użycia. Przy cięższej pracy i większym ładunku mocniejszy silnik nie musi być proporcjonalnie dużo bardziej paliwożerny, bo pracuje z mniejszym wysiłkiem niż słabsza jednostka.
Warto też pamiętać o układzie SCR i płynie AdBlue. W nowoczesnych dieslach 1.5D i 2.0D jego zużycie zwykle wynosi około 1–2 l/1000 km, więc nie wpływa bezpośrednio na spalanie oleju napędowego, ale podnosi całkowity koszt eksploatacji.
Zużycie paliwa – silnik 1.6 CDTi (Vivaro B)
Silnik 1.6 CDTi dotyczy wcześniejszej generacji Vivaro B z lat 2014–2019. To konstrukcyjnie inny samochód niż Vivaro C – oparty na wspólnej bazie z Renault Trafic, Nissanem NV300 i Fiatem Talento, dlatego porównania spalania trzeba prowadzić właśnie w tym gronie.
W tej generacji poprawna gama obejmuje wersje 1.6 CDTi 95 KM, 120 KM, 125 KM BiTurbo i 145 KM BiTurbo, zasadniczo ze skrzynią 6MT. Także tutaj spalanie zależy od nadwozia, długości oraz obciążenia, więc poniższe zestawienie ma charakter orientacyjny, a nie homologacyjny.
| Wariant | Generacja | Skrzynia | Uwagi o spalaniu |
|---|---|---|---|
| 95 KM | Vivaro B | 6MT | Podstawowa wersja do spokojniejszej pracy i lżejszego obciążenia. |
| 120 KM | Vivaro B | 6MT | Najbardziej uniwersalna odmiana dla rynku wtórnego. |
| 125 KM BiTurbo | Vivaro B | 6MT | Mocniejsza wersja 1.6 dla kierowców oczekujących lepszej elastyczności. |
| 145 KM BiTurbo | Vivaro B | 6MT | Topowa odmiana 1.6 CDTi w tej generacji. |
Na rynku wtórnym Vivaro B warto zestawiać bezpośrednio z Trafikiem III, NV300 i Talento, bo korzystają z tej samej architektury i zbliżonych diesli 1.6 dCi/CDTi. To ważne zwłaszcza wtedy, gdy szukasz konkretnego poziomu spalania, ale dopuszczasz zakup jednego z bliźniaczych modeli.
Co wpływa na spalanie?
W przypadku busa dostawczego sama moc silnika to tylko część układanki. Równie ważne są wersja nadwozia, masa własna, długość, zabudowa i sposób eksploatacji.
Obciążenie i prędkość
Pusty furgon, auto z około 500 kg ładunku i samochód blisko maksymalnej ładowności mogą różnić się realnym spalaniem o około 0,5–1,5 l/100 km. W praktyce lekkie L1 zwykle wypada oszczędniej niż cięższe L2, brygadówka lub osobowe Combi/Zafira Life.
Wyższa prędkość również podnosi zużycie paliwa, ale bez jednej uniwersalnej wartości dla każdego Vivaro. Najbardziej widać to na drogach szybkiego ruchu, gdzie opory powietrza rosną szczególnie mocno – warto pamiętać, że mowa o klasycznym aucie dostawczym z dużą powierzchnią czołową i znaczącym wpływem aerodynamiki.
Stan techniczny pojazdu
Na spalanie wpływa prawidłowe ciśnienie w oponach, ogólny stan serwisowy i dopasowanie ogumienia do obciążenia. Znaczenie ma też temperatura otoczenia, bo zimą silnik dłużej się rozgrzewa.
W dieslach Euro 6 trzeba doliczyć specyfikę układu oczyszczania spalin. Aktywna regeneracja DPF, jazda na krótkich odcinkach, niska temperatura oraz jakość paliwa potrafią chwilowo zwiększać zużycie – podczas samego cyklu dopalania wzrost spalania może wynosić około 0,5–1,5 l/100 km.
Vivaro-e – zużycie energii
Elektryczne Vivaro-e występowało z bateriami 50 kWh i 75 kWh. Zasięg WLTP wynosi do około 230 km dla 50 kWh i do około 330 km dla 75 kWh, zależnie od wersji, a maksymalna moc ładowania DC sięga do 100 kW.
Zużycie energii trzeba rozdzielać na dane homologacyjne i realne warunki. Wysokie wartości rzędu 25–32 kWh/100 km można traktować jako scenariusz rzeczywisty przy cięższej pracy lub mniej sprzyjających warunkach, a nie jedną uniwersalną normę dla każdej wersji.
Przy zużyciu 25 kWh/100 km koszt przejazdu zależy głównie od sposobu ładowania:
- domowa taryfa nocna ok. 0,60–0,80 zł/kWh – około 15–20 zł/100 km
- publiczne AC ok. 1,20–1,80 zł/kWh – około 30–45 zł/100 km
- DC HPC ok. 2,00–3,50 zł/kWh – około 50–87,5 zł/100 km
Dla porównań technicznych warto trzymać się właściwych rodzin modeli. Vivaro B zestawiamy z Renault Trafic, Nissan NV300 i Fiat Talento, natomiast Vivaro C z Peugeot Expert, Citroën Jumpy/Dispatch, Toyota ProAce oraz Fiat Scudo/Ulysse dostawczym, bo to jego rzeczywiści bliźniacy konstrukcyjni.
