Spis treści
Dane techniczne 1.5 BlueHDi
W Combo E trzeba rozdzielić dwie rzeczy: wersję osobową Combo Life i dostawczą Combo Cargo. Ten sam silnik 1.5 D występował w obu odmianach, ale osiągi, spalanie, masy i dostępne skrzynie zależały od nadwozia, długości oraz homologacji M1 lub N1.
Podstawą gamy był diesel 1.5 BlueHDi/DV5 z napędem na przednią oś. W zależności od rynku i roku produkcji występowały odmiany spełniające normy Euro 6d-TEMP oraz Euro 6d, a po 2022 r. gama na wybranych rynkach była ograniczana.
Parametry silnika:
- pojemność: 1499 cm³
- układ: 4-cylindrowy, DOHC
- zasilanie: Common Rail
- turbosprężarka: VTG o zmiennej geometrii
- filtr DPF: tak
- EGR: tak, chłodzony
- napęd: FWD
Warianty mocy stosowane w Combo E:
- 75 KM – 230 Nm, skrzynia 5MT
- 100 KM – 250 Nm, skrzynia 6MT
- 130 KM – 300 Nm, skrzynia 6MT lub 8AT/EAT8
Dla każdej konfiguracji producent przewidywał różne wartości przyspieszenia 0–100 km/h, prędkości maksymalnej, zużycia paliwa i emisji CO2. Te dane różnią się zależnie od tego, czy mówimy o Combo Life czy Cargo, a także od długości nadwozia i homologacji.
W praktyce oznacza to, że przy ocenie konkretnego egzemplarza nie wystarczy sama informacja „1.5 diesel”. W Combo Cargo istotne są również parametry użytkowe: DMC wynosiło około 2000–2400 kg zależnie od wersji, ładowność zwykle około 650–1000 kg, a objętość przestrzeni ładunkowej około 3,3–4,4 m3 w zależności od długości i systemu FlexCargo.
Zużycie paliwa – norma a rzeczywistość
Katalogowe zużycie paliwa i realne spalanie w Combo potrafią się mocno rozjechać. W vanie ogromne znaczenie mają prędkość, obciążenie, rodzaj zabudowy oraz sposób eksploatacji filtra DPF.
| Wersja | Skrzynia | Norma WLTP | Rzeczywistość miasto | Rzeczywistość trasa |
|---|---|---|---|---|
| 75 KM | 5MT | ok. 4,2 l/100 km | 6,2–7,5 l | 4,5–5,0 l |
| 100 KM | 6MT | ok. 4,4 l/100 km | 5,8–7,0 l | 4,8–5,5 l |
| 130 KM | 8AT/EAT8 | ok. 4,9 l/100 km | 6,0–7,5 l | 5,0–5,8 l |
Wersja 75 KM potrafi być oszczędna przy lekkiej pracy, ale po załadowaniu auta szybciej traci oddech. Wtedy spalanie rośnie bardziej niż w odmianach 100 i 130 KM, bo kierowca częściej korzysta z wyższych obrotów.
W praktyce przy jeździe 90 km/h spalanie zwykle jest o około 0,8–1,5 l/100 km niższe niż przy 120 km/h. Pełny ładunek i jazda miejska z częstymi próbami regeneracji DPF potrafią podnieść zużycie paliwa o kolejne 1–3 l/100 km.
Trwałość i typowe usterki
1.5 BlueHDi w Combo E nie jest silnikiem złym, ale wymaga pilnowania kilku punktów. Najwięcej problemów pojawia się w autach eksploatowanych na krótkich odcinkach, z dużym udziałem miasta i słabą kulturą serwisową.
Filtr DPF i zawór EGR
- DPF – przy cyklu miejskim i krótkich trasach filtr może nie kończyć regeneracji. Objawy to komunikaty serwisowe, wzrost zużycia paliwa i coraz częstsze próby wypalania
- EGR – zawór recyrkulacji spalin odkłada nagar głównie przy jeździe miejskiej. Nie ma sensu trzymać się arbitralnego interwału czyszczenia – liczą się objawy i diagnostyka
Pompa, wtryskiwacze i uszczelka
- Pompa wysokiego ciśnienia – wrażliwa przede wszystkim na jakość paliwa, zanieczyszczenia i opiłkowanie układu. Objawy to trudny rozruch, nierówna praca i problemy z ciśnieniem wtrysku
- Wtryskiwacze – przy wysokich przebiegach mogą pogarszać kulturę pracy, podnosić spalanie i powodować dymienie
- Uszczelka pod głowicą – rzadziej spotykana, zwykle jako efekt przegrzania lub zaniedbań w układzie chłodzenia
W silnikach DV5 szeroko opisywanym problemem jest także łańcuch napędzający wałki rozrządu. Szczególnie w starszych rocznikach około 2018–2020 pojawiały się przypadki rozciągania i hałasu, zwykle słyszalnego jako grzechotanie po rozruchu, a czasem także błędy synchronizacji.
Osobny temat to układ SCR z AdBlue. Typowe problemy obejmują awarie pompy lub modułu zbiornika, uszkodzenia czujników NOx oraz komunikaty o braku możliwości rozruchu po zakończeniu odliczania; samo zużycie AdBlue zwykle wynosi około 1–2 l/1000 km zależnie od eksploatacji.
Czytelnik kupujący używane Combo powinien też zwrócić uwagę na rozrząd i osprzęt. Interwał wymiany paska rozrządu i paska osprzętu zależy od rynku oraz rocznika, dlatego przed zakupem i przed większym serwisem trzeba to potwierdzić po numerze VIN.
Skrzynki biegów dostępne z 1.5 D
W Oplu Combo E z silnikiem 1.5 Diesel stosowano realnie trzy typy przekładni: manualną 5-biegową, manualną 6-biegową oraz 8-biegowy automat EAT8/Aisin. Dobór skrzyni zależał od wersji mocy i konkretnej konfiguracji auta.
- manualna 5-biegowa (5MT) – łączona z wersją 75 KM; prosta i użytkowa, ale przy szybszej jeździe oraz pod obciążeniem ogranicza komfort
- manualna 6-biegowa (6MT) – typowa dla odmiany 100 KM i części 130 KM; najrozsądniejszy wybór do pracy flotowej i dużych przebiegów
- automatyczna 8-biegowa (8AT/EAT8) – dostępna w wybranych mocniejszych wersjach; poprawia komfort w mieście i na trasie, ale wymaga dbałości serwisowej
W praktyce automat warto traktować bardziej konserwacyjnie niż sugeruje marketing „bezobsługowości”. Rozsądna eksploatacja obejmuje wymianę oleju mniej więcej co 60–80 tys. km, zwłaszcza w aucie pracującym z ładunkiem lub jeżdżącym głównie po mieście.
Wersja Cargo z dieslem i manualem zwykle lepiej wypada kosztowo w długim użytkowaniu, natomiast osobowe Combo Life z 8AT będzie wygodniejsze na co dzień. W obu przypadkach przed zakupem warto sprawdzić, czy skrzynia pracuje płynnie na zimno i pod obciążeniem.
