Spis treści
Napęd i osiągi Opla Combo-e
W tej wersji Opel e-Combo korzysta z napędu elektrycznego o mocy 100 kW, czyli 136 KM. To typowa konfiguracja dla użytkowych modeli Stellantis tej klasy, wystarczająca do jazdy miejskiej i podmiejskiej oraz do pracy z częstym zatrzymywaniem.
Silnik elektryczny e-Combo:
- moc ciągła: 100 KM (75 kW)
- moc szczytowa: 136 KM (100 kW)
- moment obrotowy: 260 Nm
- przyspieszenie 0–100 km/h: 11,7 s
- prędkość maksymalna: 130 km/h
- napęd: przednia oś
Bateria i zasięg:
- pojemność nominalna: 50 kWh
- pojemność użytkowa: ok. 46 kWh
- zasięg WLTP: 280 km (Van Short), 260 km (Van Long XL)
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Moc szczytowa | 136 KM (100 kW) |
| Moment obrotowy | 260 Nm |
| Bateria | 50 kWh (ok. 46 kWh użytkowe) |
| Zasięg WLTP – Short | 280 km |
| Zasięg WLTP – Long XL | 260 km |
| Ładowanie AC (standard) | 7,4 kW |
| Ładowanie AC (opcja) | 11 kW |
| Ładowanie DC (CCS) | do 100 kW |
| Czas DC 20–80% | ok. 30 min |
Pod względem gabarytów krótsza odmiana ma typowo ok. 4403 mm długości i ok. 2785 mm rozstawu osi. Dłuższa wersja Long XL to zwykle ok. 4753 mm długości i ok. 2975 mm rozstawu osi, przy wysokości zależnej od konfiguracji na poziomie ok. 1841–1860 mm.
W praktyce ważna jest też zwrotność. Dla krótszej wersji średnica zawracania wynosi typowo ok. 10,8 m, co dobrze wpisuje się w pracę kurierską i miejską logistykę.
Dla firm liczy się również homologacja. Opel e-Combo jako lekki samochód dostawczy klasy N1 ma zwykle DMC do ok. 2400–2450 kg, a masa własna elektrycznej odmiany jest o ok. 250–350 kg wyższa niż w dieslu.
Ograniczenie prędkości do 130 km/h nie jest tu wadą – to auto projektowane przede wszystkim do dystrybucji miejskiej i podmiejskiej. Jeśli jednak ktoś porównuje je z konkurencją, warto pamiętać, że technicznymi bliźniakami są Citroën ë-Berlingo Van, Peugeot e-Partner i Toyota Proace City Electric, a w segmencie rywalizują też Renault Kangoo E-Tech Electric 45 kWh, Mercedes eCitan 45 kWh i Nissan Townstar EV 45 kWh.
Ładowanie e-Combo – opcje i czasy
W przypadku elektrycznego vana kluczowe są nie tylko maksymalne moce ładowania, lecz także realny sposób użytkowania. Dla większości firm najważniejsze będzie nocne ładowanie AC w bazie oraz okazjonalne doładowanie DC w trasie.
AC i DC – złącza i moce
- AC (prąd zmienny): złącze Type 2, maksymalnie 11 kW przy odpowiedniej ładowarce pokładowej i zasilaniu trójfazowym, standardowo 7,4 kW
- DC (prąd stały): złącze CCS Combo 2, maksymalnie 100 kW
Czasy ładowania e-Combo
Czasy ładowania:
- 0–100% przy 7,4 kW AC: ok. 7,5 h
- 0–100% przy 11 kW AC: ok. 5 h przy ładowarce pokładowej 11 kW i zasilaniu trójfazowym
- 20–80% przy 100 kW DC: ok. 30 min w optymalnych warunkach
Warto pamiętać, że deklarowane 100 kW na DC nie jest wartością utrzymywaną przez cały proces. Maksymalna moc pojawia się zwykle przy niskim stanie naładowania i w korzystnych warunkach temperaturowych, a po przekroczeniu ok. 50–60% SOC moc ładowania spada.
To szczególnie ważne zimą. Przy temperaturach około 0°C lub niższych czas ładowania 20–80% może wydłużyć się z ok. 30 minut do ok. 35–45 minut, w zależności od przygotowania baterii.
Zużycie energii w tej klasie elektrycznych vanów wynosi zwykle ok. 18–20,5 kWh/100 km według WLTP. Przy cenie energii 0,77 zł/kWh koszt przejazdu 100 km to ok. 13,9–15,8 zł, przy 1,30 zł/kWh ok. 23,4–26,7 zł, a na publicznym DC przy stawce 2,0–3,0 zł/kWh rośnie do ok. 36–61 zł.
Do nocnego ładowania w bazie wystarczy wallbox 7,4 kW, ale pod względem ekonomicznym najważniejsza jest sama możliwość regularnego ładowania pod firmą lub w domu. Bez tego przewaga kosztowa auta elektrycznego szybko maleje, zwłaszcza przy częstym korzystaniu z publicznych ładowarek szybkich.
Przestrzeń ładunkowa Opla Combo-e
Największa zaleta elektrycznego Combo w zastosowaniach użytkowych jest prosta – akumulator umieszczono pod podłogą, więc przestrzeń ładunkowa pozostaje zbliżona do wersji spalinowych. To rozwiązanie znane z nowej generacji bliźniaczych modeli, takich jak ë-Berlingo Van i e-Partner.
Objętość przestrzeni ładunkowej wynosi w zależności od konfiguracji ok. 3,3–3,8 m³ w krótszej wersji oraz ok. 3,9–4,4 m³ w dłuższej. Szerokość między nadkolami to zwykle ok. 1229–1230 mm, co ma znaczenie przy przewozie europalet i skrzyń transportowych.
W krótszej odmianie długość przestrzeni ładunkowej bez systemu przelotowego wynosi typowo ok. 1817 mm. Z klapą przelotową typu Extenso/Flex użytkowa długość może wzrosnąć nawet do ok. 3,3–3,4 m.
Ładowności nie powinno się podawać jedną sztywną wartością dla całej gamy. Zależy ona od wersji homologacyjnej, długości nadwozia, kabiny i wyposażenia, a elektryczna odmiana jest z natury cięższa niż diesel ze względu na masę akumulatora.
Serwis i trwałość baterii e-Combo
W elektrycznym aucie dostawczym kluczowe są dwie kwestie – warunki gwarancji na akumulator i przewidywalność obsługi okresowej. W przypadku Opla e-Combo producent przewiduje gwarancję na baterię na 8 lat lub 160 000 km z zachowaniem minimum 70% pojemności.
Po stronie serwisu elektryk jest prostszy niż diesel, bo odpadają m.in. wymiany oleju silnikowego oraz obsługa układu EGR i filtra DPF. Nadal trzeba jednak regularnie kontrolować układ hamulcowy, zawieszenie oraz elementy instalacji wysokiego napięcia.
W autach elektrycznych Stellantis przeglądy okresowe wykonuje się zwykle co 1 rok lub co 25 000 km. Zakres obejmuje m.in. kontrolę układu hamulcowego, zawieszenia i układu HV, a także wymianę filtra kabinowego oraz płynów eksploatacyjnych zgodnie z harmonogramem producenta.
Dla użytkowników flotowych ważna jest także praktyczność. W tej klasie elektrycznych vanów uciąg przyczepy hamowanej bywa ograniczony, często do ok. 750 kg, a dostępność haka i dopuszczalny nacisk zależą od konkretnej wersji. Jeśli firma regularnie wozi sprzęt na lekkiej przyczepie, ten punkt trzeba sprawdzić przed zakupem.
