Spis treści
Napęd i osiągi Opla Combo-e
W tej wersji Opel e-Combo korzysta z napędu elektrycznego o mocy 100 kW, czyli 136 KM. To typowa konfiguracja dla użytkowych modeli Stellantis tej klasy i wystarczająca do jazdy miejskiej, podmiejskiej oraz pracy z częstym zatrzymywaniem.
Silnik elektryczny e-Combo:
- moc ciągła: 100 KM (75 kW)
- moc szczytowa: 136 KM (100 kW)
- moment obrotowy: 260 Nm
- przyspieszenie 0–100 km/h: 11,7 s
- prędkość maksymalna: 130 km/h
- napęd: przednia oś
Bateria i zasięg:
- pojemność nominalna: 50 kWh
- pojemność użytkowa: ok. 46 kWh
- zasięg WLTP: 280 km (Van Short), 260 km (Van Long XL)
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Moc szczytowa | 136 KM (100 kW) |
| Moment obrotowy | 260 Nm |
| Bateria | 50 kWh (ok. 46 kWh użytkowe) |
| Zasięg WLTP – Short | 280 km |
| Zasięg WLTP – Long XL | 260 km |
| Ładowanie AC (standard) | 7,4 kW |
| Ładowanie AC (opcja) | 11 kW |
| Ładowanie DC (CCS) | do 100 kW |
| Czas DC 20–80% | ok. 30 min |
Pod względem gabarytów krótsza odmiana ma typowo ok. 4403 mm długości i ok. 2785 mm rozstawu osi. Dłuższa wersja Long XL to zwykle ok. 4753 mm długości i ok. 2975 mm rozstawu osi, przy wysokości zależnej od konfiguracji na poziomie ok. 1841–1860 mm.
W praktyce ważna jest też zwrotność. Dla krótszej wersji średnica zawracania wynosi typowo ok. 10,8 m, co dobrze wpisuje się w pracę kurierską i miejską logistykę.
Dla firm liczy się również homologacja. Opel e-Combo jako lekki samochód dostawczy klasy N1 ma zwykle DMC do ok. 2400–2450 kg, a masa własna elektrycznej odmiany jest wyższa od diesla o ok. 250–350 kg.
Ograniczenie prędkości do 130 km/h nie jest tu wadą – to auto projektowane przede wszystkim do dystrybucji miejskiej i podmiejskiej. Jeśli jednak ktoś porównuje je z konkurencją, warto pamiętać, że technicznymi bliźniakami są Citroën ë-Berlingo Van, Peugeot e-Partner i Toyota Proace City Electric, a w segmencie rywalizują też Renault Kangoo E-Tech Electric 45 kWh, Mercedes eCitan 45 kWh i Nissan Townstar EV 45 kWh.
Ładowanie e-Combo – opcje i czasy
W przypadku elektrycznego vana kluczowe są nie tylko maksymalne moce ładowania, ale też realny scenariusz użytkowania. Dla większości firm najważniejsze będzie nocne AC w bazie oraz okazjonalne doładowanie DC w trasie.
AC i DC – złącza i moce
- AC (prąd zmienny): złącze Type 2, maksymalnie 11 kW przy odpowiedniej pokładowej ładowarce i zasilaniu trójfazowym, standardowo 7,4 kW
- DC (prąd stały): złącze CCS Combo 2, maksymalnie 100 kW
Czasy ładowania e-Combo
Czasy ładowania:
- 0–100% przy 7,4 kW AC: ok. 7,5 h
- 0–100% przy 11 kW AC: ok. 5 h przy pokładowej ładowarce 11 kW i zasilaniu trójfazowym
- 20–80% przy 100 kW DC: ok. 30 min w optymalnych warunkach
Warto pamiętać, że deklarowane 100 kW na DC nie jest wartością utrzymywaną przez cały proces. Maksymalna moc pojawia się zwykle przy niskim stanie naładowania i w korzystnych warunkach temperaturowych, a po przekroczeniu ok. 50–60% SOC moc ładowania spada.
To szczególnie ważne zimą. Przy temperaturach około 0°C lub niższych czas ładowania 20–80% może wydłużyć się z ok. 30 minut do ok. 35–45 minut, zależnie od przygotowania baterii.
Zużycie energii w tej klasie elektrycznych vanów wynosi zwykle ok. 18–20,5 kWh/100 km według WLTP. Przy cenie energii 0,77 zł/kWh koszt przejazdu 100 km to ok. 13,9–15,8 zł, przy 1,30 zł/kWh ok. 23,4–26,7 zł, a na publicznym DC przy stawce 2,0–3,0 zł/kWh rośnie do ok. 36–61 zł.
Do bazy nocnej wystarczy wallbox 7,4 kW, ale ekonomicznie najważniejsza jest sama możliwość regularnego ładowania pod firmą lub w domu. Bez tego przewaga kosztowa auta elektrycznego szybko maleje, zwłaszcza przy częstym korzystaniu z publicznych ładowarek szybkich.
Przestrzeń ładunkowa Opel Combo-e elektryczny
Największa zaleta elektrycznego Combo w zastosowaniach użytkowych jest prosta – akumulator umieszczono pod podłogą, więc przestrzeń ładunkowa pozostaje zbliżona do wersji spalinowych. To rozwiązanie znane z nowej generacji bliźniaczych modeli, takich jak ë-Berlingo Van i e-Partner.
Objętość przestrzeni ładunkowej wynosi zależnie od konfiguracji ok. 3,3–3,8 m³ w krótszej wersji oraz ok. 3,9–4,4 m³ w dłuższej. Szerokość między nadkolami to zwykle ok. 1229–1230 mm, co ma znaczenie przy przewozie europalet i skrzyń transportowych.
W krótszej odmianie długość przestrzeni ładunkowej bez systemu przelotowego wynosi typowo ok. 1817 mm. Z klapą przelotową typu Extenso/Flex użytkowa długość może rosnąć nawet do ok. 3,3–3,4 m.
Ładowność nie powinna być podawana jedną sztywną wartością dla całej gamy. Zależy od wersji homologacyjnej, długości nadwozia, kabiny i wyposażenia, a elektryczna odmiana jest z natury cięższa od diesla ze względu na masę akumulatora.
Serwis i trwałość baterii e-Combo
W elektrycznym aucie dostawczym kluczowe są dwie kwestie – warunki gwarancji na akumulator i przewidywalność obsługi okresowej. W przypadku Opla e-Combo producent przewiduje gwarancję na baterię przez 8 lat lub 160 000 km do zachowania minimum 70% pojemności.
Po stronie serwisu elektryk jest prostszy od diesla, bo odpadają elementy takie jak olej silnikowy, układ EGR czy filtr DPF. Nadal trzeba jednak regularnie kontrolować układ hamulcowy, zawieszenie oraz elementy instalacji wysokiego napięcia.
W autach elektrycznych Stellantis przeglądy okresowe wykonuje się zwykle co 1 rok lub co 25 000 km. Zakres obejmuje m.in. kontrolę układu hamulcowego, zawieszenia, układu HV, a także wymianę filtra kabinowego i płynów eksploatacyjnych zgodnie z harmonogramem producenta.
Dla użytkowników flotowych ważna jest także praktyczność. W tej klasie elektrycznych vanów uciąg przyczepy hamowanej bywa ograniczony, często do ok. 750 kg, a dostępność haka i dopuszczalny nacisk zależą od konkretnej wersji. Jeśli firma regularnie wozi sprzęt na lekkiej przyczepie, ten punkt trzeba sprawdzić przed zakupem.
