Spis treści
Tourneo Custom Gen I (2012–2023)
Pierwsza generacja obejmuje długi okres produkcji, dlatego warto rozdzielić wczesne auta i wersje po modernizacjach. To ważne zwłaszcza przy ocenie silników, skrzyń biegów i wyposażenia, które nie było stałe przez cały cykl życia modelu.
Wyposażenie i silniki gen I
W gen I wyposażenie zależało od rocznika, faceliftu i rynku. Nie da się uczciwie przypisać całej generacji jednego zestawu elementów takich jak SYNC 3, automatyczna klimatyzacja czy konkretne pakiety multimedialne.
Najważniejsze jest rozróżnienie napędów. Na początku gamy były silniki 2.2 TDCi o mocy 100, 125 i 155 KM, a po modernizacji wprowadzono 2.0 EcoBlue 105, 130 i 170 KM. Na części rynków później pojawił się też wariant 185 KM jako najmocniejszy seryjny diesel w gamie.
Równie istotne są skrzynie biegów. W gen I występowała 6-biegowa przekładnia manualna, a w późniejszych latach także automaty 6AT lub 8AT – zależnie od rocznika i wersji silnikowej.
Tourneo Custom Gen II (od 2024)
Druga generacja to już wyraźnie nowocześniejszy van osobowy, z szerszą gamą napędów i bardziej rozbudowaną elektroniką pokładową. W praktyce to auto adresowane zarówno do rodzin, jak i do przewozów hotelowych czy biznesowych.
W gen II kluczowe są też parametry użytkowe nadwozia. Dostępne są dwie długości – L1 około 5050 mm i L2 około 5450 mm, a wysokość w wielu wersjach pozostaje poniżej 2,0 m. Rozstaw osi zależy od długości nadwozia.
Przy wyborze wersji trzeba patrzeć także na masę i dopuszczalną masę całkowitą. DMC wynosi zależnie od odmiany około 3200–3400 kg, masa własna to mniej więcej 2,0–2,4 t, a realna ładowność jest niższa w PHEV i BEV niż w dieslu. Przy komplecie pasażerów i bagażu ma to duże znaczenie.
Napędy diesel, PHEV i elektryczny
Nowa generacja oferuje kilka typów napędu. W gamie są klasyczne diesle 2.0 EcoBlue, a na wybranych rynkach i w części wersji także odmiany mHEV 48 V – nie dotyczy to jednak automatycznie całej gamy 136, 150 i 170 KM.
Dostępne są również wersje z napędem na przednie koła, a wybrane odmiany oferują także AWD. W części diesli występuje 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów.
Wersja PHEV rozwija 233 KM i łączy silnik benzynowy 2.5 w cyklu Atkinsona z napędem elektrycznym. Akumulator trakcyjny ma około 11,8 kWh użytecznej pojemności, a ładowanie AC przez Type 2 odbywa się z mocą do 3,7 kW. Deklarowany zasięg elektryczny WLTP wynosi do 59 km.
W ofercie jest też wariant elektryczny E-Tourneo Custom / E-Transit Custom. Korzysta z akumulatora 64 kWh użytecznej pojemności, występuje w wersjach 100 lub 160 kW, czyli 136 albo 218 KM, i obsługuje ładowanie DC do 125 kW oraz AC 11 kW.
Konfiguracje siedzeń
W Tourneo Custom najważniejsza jest elastyczność kabiny, ale warto trzymać się oficjalnych układów miejsc. W praktyce mówimy o konfiguracjach 8- i 9-miejscowych, zależnie od długości nadwozia i układu foteli.
Konfiguracje siedzeń
Tourneo Custom występuje jako auto do 9 osób, więc przy DMC nieprzekraczającym 3,5 t do prowadzenia standardowo wystarcza prawo jazdy kategorii B. To istotna przewaga praktyczna dla rodzin i firm przewozowych.
W gen II siedzenia drugiego rzędu mogą być montowane na szynach, a część foteli może być obracana. Trzeba jednak pamiętać, że realna modułowość zależy od masy elementów – pojedynczy fotel waży zwykle od kilkunastu do kilkudziesięciu kilogramów, a trzyosobowa kanapa wyraźnie więcej.
W codziennym użytkowaniu znaczenie mają też drzwi i dostęp do kabiny. Warto zwrócić uwagę na liczbę drzwi przesuwnych, dostępność elektrycznie sterowanych drzwi bocznych i klapy oraz wysokość progu załadunku – to szczególnie ważne przy fotelikach dziecięcych i obsłudze pasażerów w shuttle.
Wyposażenie kabiny gen II
Kabina drugiej generacji jest znacznie nowocześniejsza, ale wyposażenie standardowe i opcjonalne zależy od rynku oraz roku modelowego. Dlatego bez odniesienia do konkretnego cennika nie warto przypisywać bazowym i wyższym wersjom identycznej specyfikacji na wszystkich rynkach.
Wyposażenie kabiny gen II
W gen II można spotkać nowoczesne systemy multimedialne i rozbudowane wsparcie kierowcy. Wśród dostępnych rozwiązań są m.in. systemy AEB, BLIS, aktywny tempomat, lane centering, kamera 360, cross traffic alert oraz inteligentny ogranicznik prędkości.
Podobnie wygląda kwestia komfortu. Elementy takie jak większy ekran, rozbudowane audio, system keyless czy panoramiczne przeszklenia należy traktować jako zależne od wersji, pakietu i rynku, a nie jako stałą cechę każdej odmiany Leader, Limited czy Titanium.
Tourneo vs VW Multivan
Porównanie Tourneo Custom z Multivanem ma sens tylko wtedy, gdy zestawiamy konkretne długości, napędy i poziomy wyposażenia. Zbyt ogólne tezy o przewadze długości, pojemności czy ceny są mylące, bo obie rodziny modeli występują w wielu konfiguracjach.
Tourneo vs VW Multivan
Tourneo Custom konkuruje nie tylko z VW Multivanem, ale też z Mercedes-Benz Klasa V/Vito Tourer, Oplem Zafira Life, Peugeot Traveller, Citroën SpaceTourer i Toyota Proace Verso. W tym segmencie typowe są konfiguracje 7–9 miejsc, długości około 4,95–5,40 m oraz napędy diesel, PHEV lub BEV.
Na tle rynku Ford wyróżnia się szeroką gamą użytkowych odmian i napędów. Z kolei uczciwe porównanie cen wymaga zawsze wskazania konkretnego rynku, daty cennika, długości nadwozia oraz wersji silnikowej – bez tego nie da się wiarygodnie podać różnicy kwotowej względem Multivana.
Koszt serwisu Tourneo Custom
W praktyce serwis Tourneo Custom jest zbliżony do pokrewnego Transit Custom, bo oba modele dzielą bazową technikę. Różnice pojawiają się głównie wraz z wyborem konkretnego napędu – diesla, PHEV albo wersji elektrycznej.
Koszt serwisu Tourneo Custom
Kluczowe są oficjalne interwały obsługowe Forda dla danego rynku i wersji silnikowej. Harmonogram przeglądów należy sprawdzać osobno dla diesla oraz dla PHEV i BEV, bo limity czasowe i przebiegowe mogą się różnić zależnie od napędu i sposobu eksploatacji.
W artykule nie warto podawać niepotwierdzonych kosztów ani interwałów dla konkretnych czynności serwisowych, jeśli nie wynikają one z oficjalnego planu obsługi. Dotyczy to zwłaszcza układów wysokonapięciowych i elementów chłodzenia w wersjach zelektryfikowanych.
Gwarancja standardowa Forda na gen II: 3 lata lub 100 000 km. Na baterię PHEV: 8 lat lub 160 000 km.
