Spis treści
Konfiguracje i wymiary Forda Transit Custom Van
Transit Custom II występuje w dwóch długościach nadwozia – L1 i L2. W obu przypadkach mówimy o tej samej szerokości i wysokości przestrzeni ładunkowej, a podstawowa różnica dotyczy długości podłogi i pojemności przedziału towarowego.
W praktyce L1 będzie sensownym wyborem do pracy miejskiej, a L2 daje więcej swobody przy przewozie dłuższych elementów i przy organizacji ładunku na trasach kurierskich. W tym materiale opisujemy wyłącznie generację II, bo dane wymiarowe i układ oferty różnią się od Transit Custom I.
| Parametr | Custom L1 | Custom L2 |
|---|---|---|
| Długość całkowita | 4972 mm | 5340 mm |
| Rozstaw osi | 3300 mm | 3670 mm |
| Przestrzeń ładunkowa | 6,0 m³ | 6,8 m³ |
| Długość podłogi | 2553 mm | 2925 mm |
| Szerokość między nadkolami | 1393 mm | 1393 mm |
| Szerokość maksymalna | 1786 mm | 1786 mm |
| Wysokość przestrzeni | 1408 mm | 1408 mm |
| Próg załadunku | ok. 540 mm | ok. 540 mm |
| Ładowność | do 1200 kg | do 1356 kg |
Transit Custom L1
- długość całkowita: 4972 mm
- rozstaw osi: 3300 mm
- przestrzeń ładunkowa: 6,0 m³
- długość podłogi: 2553 mm
- szerokość między nadkolami: 1393 mm
- szerokość maksymalna: 1786 mm
- wysokość przestrzeni: 1408 mm
- próg załadunku: ok. 540 mm
- ładowność: do 1200 kg
Transit Custom L2
- długość całkowita: 5340 mm
- rozstaw osi: 3670 mm
- przestrzeń ładunkowa: 6,8 m³
- długość podłogi: 2925 mm
- szerokość między nadkolami: 1393 mm
- szerokość maksymalna: 1786 mm
- wysokość przestrzeni: 1408 mm
- próg załadunku: ok. 540 mm
- ładowność: do 1356 kg
Obie wersje mają standardową wysokość przestrzeni ładunkowej 1408 mm i w tym materiale nie rozdzielamy wariantów dachowych, bo w dostarczonych danych nie ma innych potwierdzonych wartości. To ważne zastrzeżenie, bo przy wyborze auta do konkretnej zabudowy liczy się nie tylko kubatura, ale też rzeczywista wysokość robocza.
W praktyce europaleta ma 1200 x 800 mm, więc deklaracja dwóch palet dotyczy tu wersji L2. Przy cięższych ładunkach o masie rzędu 500–600 kg na paletę o dopuszczalności przewozu decyduje już nie sama objętość, lecz ładowność konkretnej konfiguracji oraz ograniczenia wynikające z DMC i nacisków osi.
Wejście załadunkowe
Otwory załadunkowe to jeden z kluczowych parametrów użytkowych w średnim vanie. To one decydują, czy auto będzie wygodne przy codziennej pracy z paleciakiem, skrzynkami lub dłuższymi elementami przewożonymi bokiem.
Tylne drzwi dwuskrzydłowe i boczne drzwi przesuwne dają w praktyce dwa różne scenariusze pracy – załadunek centralny od tyłu oraz szybki dostęp do strefy towarowej z chodnika. W ruchu miejskim bywa to ważniejsze niż sama pojemność przestrzeni ładunkowej.
Tylne drzwi dwuskrzydłowe:
- szerokość otworu: 1478 mm
- wysokość otworu: 1316 mm
- kąt otwarcia: 180° lub 270° w zależności od konfiguracji
Boczne drzwi przesuwne:
- szerokość otworu: 1024 mm
- wysokość otworu: 1322 mm
Dostępne są także drzwi boczne po obu stronach. To rozwiązanie szczególnie przydatne w pracy kurierskiej, serwisowej i wszędzie tam, gdzie auto często zatrzymuje się przy krawężniku.
Silniki dostępne w Transit Custom Van
W poprzedniej wersji tekstu mieszały się dane dwóch generacji, dlatego tutaj zakres jest prosty – opis dotyczy wyłącznie Transit Custom II. To istotne, bo gama silnikowa, oznaczenia i dostępność napędów zależą od rynku, roku modelowego i wersji.
EcoBlue gen I – 105 do 185 KM
Ta sekcja w pierwotnym tekście odnosiła się do starszego Transit Custom I z lat 2012–2023. Ponieważ artykuł został zawężony do generacji II, usuwamy z niej szczegółowe wyliczenia, aby nie łączyć starej gamy silnikowej z nowym nadwoziem.
Mild hybrid 48V i E-Transit Custom gen II
W generacji II w ofercie pojawiają się 2.0 EcoBlue oraz E-Transit Custom. Trzeba jednak wyraźnie zaznaczyć, że dostępność wersji mild hybrid 48V nie jest jednakowa na każdym rynku i nie należy traktować całej gamy MHEV jako stałej dla każdej specyfikacji.
E-Transit Custom rozwija moc 218 KM i korzysta z baterii 64 kWh. Deklarowany zasięg WLTP wynosi do 380 km, a ładowanie prądem stałym sięga 125 kW, co pozwala uzupełnić energię od 20 do 80% w około 41 minut.
Jeśli interesuje Cię konkretny diesel generacji II, przed zakupem warto sprawdzić aktualny polski cennik i specyfikację techniczną dla danego roku modelowego. W dostarczonych danych nie ma pełnego, pewnego zestawu mocy, momentów obrotowych, skrzyń biegów ani wariantów napędu dla rynku PL, więc nie ma sensu dopisywać ich na siłę.
Wyposażenie cargo i zabudowy
W codziennej pracy w vanie liczą się nie tylko wymiary paki, ale też to, jak łatwo da się ją zabezpieczyć i dostosować do konkretnego zastosowania. W tym obszarze Transit Custom Van można skonfigurować od prostego furgonu po auto przygotowane pod zabudowę specjalistyczną.
W poprzedniej wersji tekstu pojawiła się zbyt kategoryczna lista „certyfikowanych” partnerów zabudów. Przy obecnych danych bezpieczniej mówić o przykładowych typach zabudów, a nie o zamkniętej, oficjalnej liście dla polskiego rynku.
Standard i opcje opisane w dostarczonych danych:
- metalowa podłoga ładowni
- przegroda oddzielająca kabinę jako wyposażenie zależne od wersji
- podłoga ze sklejki z listwami jako opcja
Przykładowe kierunki zabudowy:
- systemy regałowe
- zabudowy chłodnicze
- zabudowy warsztatowe
W gamie powiązanej z vanem występują również odmiany Van, Kombi i Double Cab. To ważne rozróżnienie praktyczne, bo liczba miejsc i obecność drugiego rzędu siedzeń wpływają na długość części towarowej oraz możliwości aranżacji przegrody.
E-Transit Custom to elektryczna odmiana modelu, dostępna w tych samych wariantach nadwozia co Van, Kombi i Double Cab. Ma silnik o mocy 218 KM, baterię 64 kWh, zasięg WLTP do 380 km oraz ładowanie DC do 125 kW, z deklarowanym czasem 20–80% w około 41 minut.
Ładowność wersji elektrycznej nie powinna być traktowana jako jedna stała liczba dla wszystkich wariantów L1 i L2, bo zależy od wariantu, DMC i wyposażenia. W praktyce przed zakupem trzeba sprawdzić konkretną konfigurację, zwłaszcza jeśli auto ma stale pracować z cięższym ładunkiem.
Koszty eksploatacji Transit Custom
W poprzedniej wersji tekstu pojawiły się zbyt sztywne założenia serwisowe i orientacyjne kwoty opisane bez wystarczających zastrzeżeń. W tym artykule zostawiamy tylko te informacje, które da się bezpiecznie sformułować na podstawie przekazanych danych.
Dla diesla 2.0 EcoBlue nominalny interwał serwisowy należy przyjąć jako wynoszący do 30 000 km lub 2 lata, zależnie od warunków użytkowania i wskazań serwisowych. W aucie pracującym flotowo, na krótkich odcinkach albo z dużym obciążeniem, rzeczywiste odstępy między obsługami mogą być krótsze.
W praktyce warto też pamiętać, że koszty eksploatacji vana to nie tylko olej i filtry. Duże znaczenie mają opony, elementy układu hamulcowego, sprzęgło, elementy osprzętu silnika, ewentualne układy oczyszczania spalin oraz ubezpieczenie – ale w dostarczonych danych nie ma wiarygodnych kwot, więc nie ma sensu ich zgadywać.
Podobnie jest z oponami – nie podajemy jednego „uniwersalnego” rozmiaru dla całej gamy Transit Custom, bo zależy on od generacji, DMC i wersji. Przy wycenie eksploatacji konkretnego egzemplarza trzeba odnieść cenę opon do rzeczywistego rozmiaru homologowanego dla danego auta.
