Spis treści
Tabela spalania – Trafic III (od 2014)
Trzecia generacja to najczęściej spotykany model we flotach, początkowo z silnikami 1.6 dCi, a od 2019 roku z jednostkami 2.0 dCi. Wersje 1.6 dCi z normą Euro 6 oraz wszystkie silniki 2.0 dCi wyposażono w układ SCR, który wymaga stosowania płynu AdBlue. Do kosztów paliwa należy doliczyć jego zużycie, wynoszące 1,5–2 litry na 1000 km.
Poniższa tabela bazuje na realnych wartościach z eksploatacji, a nie danych homologacyjnych. Po liftingu na rocznik 2022 gamę silników 2.0 dCi dostosowano do normy Euro 6d-Full.
| Silnik | Trasa | Miasto | Mieszane |
|---|---|---|---|
| 1.6 dCi 90 KM | 6,5–7,5 l | 8–9 l | 7–8 l |
| 1.6 dCi 95 KM | 6,5–7,5 l | 8–9 l | 7–8 l |
| 1.6 dCi 115 KM | 6,5–7,5 l | 8,5–9,5 l | 7–8 l |
| 1.6 dCi 125 KM BiTurbo | 7–8 l | 9–10 l | 7,5–9 l |
| 1.6 dCi 145 KM BiTurbo | 7,5–8,5 l | 9,5–11 l | 8–9,5 l |
| 2.0 Blue dCi 110 KM | 6–7 l | 8–9 l | 6,5–7,5 l |
| 2.0 Blue dCi 130 KM | 6,5–7,5 l | 8,5–9,5 l | 7–8 l |
| 2.0 Blue dCi 150 KM | 7–8 l | 9–10 l | 7,5–8,5 l |
| 2.0 Blue dCi 170 KM | 7,5–8,5 l | 9,5–11 l | 8–9,5 l |
Tabela spalania – Trafic II (2001–2014)
Druga generacja nie jest tak oszczędna jak następca, ale jej proste silniki wciąż pracują w tysiącach firm. Największe zapotrzebowanie na paliwo wykazuje jednostka 2.5 dCi – ceniona za pancerną konstrukcję, ale paliwożerna w mieście.
| Silnik | Trasa | Miasto | Mieszane |
|---|---|---|---|
| 1.9 dCi 82 KM | 6,5–7,5 l | 8,5–9,5 l | 7–8,5 l |
| 1.9 dCi 100 KM | 7–8 l | 9–10 l | 7,5–9 l |
| 2.0 dCi 90 KM | 7–8 l | 8,5–9,5 l | 7,5–8,5 l |
| 2.0 dCi 115 KM | 7–8 l | 9–10 l | 7,5–8,5 l |
| 2.5 dCi 135 KM | 8–9 l | 10–12 l | 8,5–10 l |
| 2.5 dCi 146 KM (150 KM) | 8–9,5 l | 10,5–12 l | 9–10,5 l |
Co realnie wpływa na spalanie?
Raportowane zużycie paliwa to wypadkowa kilku kluczowych czynników. Różnica między dwoma identycznymi egzemplarzami, pracującymi w innych warunkach, może sięgnąć 2 l/100 km.
Wersja nadwozia H1 vs H2 – podwyższony dach H2 generuje znacznie większy opór aerodynamiczny. Różnica 0,5–1 l/100 km jest szczególnie widoczna na autostradzie.
Załadunek – w pełni obciążona ładownia to wzrost spalania o 1–2 l/100 km. Fizyki nie da się oszukać, choć silnik pracuje wtedy w optymalnym zakresie momentu obrotowego.
Zabudowa kamperowa – stałe obciążenie rzędu 500–800 kg (meble, izolacja, woda) podnosi spalanie o 1–1,5 l/100 km. Zewnętrzne elementy, jak markiza czy panele solarne, pogarszają aerodynamikę, co dodaje 0,5–1 litra na trasie.
Tryb ECO – fabryczny tryb ECO ogranicza moment obrotowy, łagodzi reakcję na gaz i optymalizuje pracę klimatyzacji. W jeździe miejskiej jego aktywacja obniża spalanie o około 5–7%, co przekłada się na oszczędność 0,5 l/100 km.
Opony i skrzynia biegów – ogumienie typu cargo o twardym bieżniku zużywa mniej paliwa niż opony komfortowe (różnica do 0,3 l/100 km). Automatyczna skrzynia EDC w mieście spali 0,3–0,5 l więcej niż manual, natomiast na trasie wartości te się wyrównują.
Kiedy spalanie rośnie bez powodu?
Jeśli Trafic nagle zaczyna palić wyraźnie więcej przy identycznym stylu jazdy i tych samych zadaniach, warto sprawdzić kilka typowych usterek.
- EGR – zapchany zawór recyrkulacji spalin to klasyczny problem silnika 1.6 dCi. Ogranicza moc i podnosi zużycie paliwa.
- DPF – zapełniony filtr cząstek stałych wymusza częste regeneracje, co bezpośrednio przekłada się na wyższe spalanie.
- Układ wtryskowy – zużyte wtryskiwacze, szczególnie w jednostkach 2.5 dCi, potrafią podnieść zużycie o 1–1,5 l/100 km.
- Ciśnienie w oponach – zbyt niskie ciśnienie to łatwy do przeoczenia, ale realny czynnik zwiększający spalanie o 0,3–0,5 l/100 km.
