Spis treści
Spalanie per silnik – tabela zbiorcza
Realne zużycie paliwa oparte na danych użytkowników i testów drogowych, nie na katalogowych wartościach WLTP. Wartości te w przypadku pickupów potrafią odbiegać od rzeczywistości o 15–25%.
| Silnik | Moc (KM) | Generacja (lata produkcji) | Trasa (l/100 km) | Miasto (l/100 km) | Mieszane (l/100 km) |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 EcoBlue | 130 | T6 (2019–2022) | 7,5 – 9,0 | 9,5 – 12,0 | 8,5 – 10,0 |
| 2.0 EcoBlue Bi-Turbo (Raptor) | 213 | T6 (2019–2022) | 9,0 – 11,0 | 11,5 – 14,0 | 10,0 – 12,0 |
| 2.0 EcoBlue | 170 | T6.2 (od 2022) | 8,0 – 9,5 | 10,5 – 13,0 | 9,0 – 10,5 |
| 2.0 EcoBlue Bi-Turbo | 205 | T6.2 (od 2022) | 8,5 – 10,5 | 11,0 – 13,5 | 9,5 – 11,5 |
| 3.0 V6 EcoBlue (Diesel) | 240 | T6.2 (od 2022) | 9,5 – 11,5 | 11,5 – 14,0 | 10,5 – 12,5 |
| 3.0 V6 EcoBoost (Benzyna, Raptor) | 292 | T6.2 (od 2022) | 11,0 – 13,0 | 14,5 – 16,0 | 13,0 – 14,5 |
Wersja 2.0 EcoBlue 170 KM to najlepszy kompromis między dynamiką a ekonomiką w obecnej generacji. Mocniejszy wariant Bi-Turbo 205 KM oferuje zauważalnie lepsze przyspieszenie, ale kosztem stale wyższego spalania o ok. 1 l/100 km.
Spalanie Ranger w różnych warunkach
Pickup to nie bus dostawczy – profil użytkowania wpływa na spalanie bardziej niż w zamkniętym furgonie. Kluczową rolę odgrywa aerodynamika otwartej skrzyni ładunkowej.
Jazda trasowa (90–120 km/h)
Ranger z silnikiem 2.0 EcoBlue 170 KM przy spokojnej jeździe z prędkością 100–110 km/h osiąga wyniki rzędu 7,5–8,5 l/100 km. Powyżej 120 km/h zużycie rośnie do 9–9,5 l/100 km, ponieważ opór powietrza generowany przez otwartą pakę staje się znaczący. Montaż hardtopu (zabudowy skrzyni) może obniżyć spalanie o ok. 0,5 l/100 km.
Jazda miejska
W mieście Ranger pali od 10,5 do 13 l/100 km. Masa własna przekraczająca dwie tony (2100–2300 kg w zależności od wersji) przekłada się na duży apetyt przy częstym ruszaniu i hamowaniu. Nowoczesna, 10-biegowa skrzynia automatyczna efektywnie pomaga obniżyć zużycie paliwa.
Teren i jazda off-road
W terenie spalanie rośnie do 15–20 l/100 km i więcej. Tryb 4L (reduktor) i niskie biegi podnoszą obroty, a jazda po piasku, w błocie czy na stromych podjazdach wymaga od silnika ciągłej pracy pod wysokim obciążeniem.
Ranger vs konkurencja – porównanie spalania
Jak Ford Ranger wypada na tle głównych rywali w segmencie pickupów? Poniżej prezentujemy porównanie popularnych wersji silnikowych w cyklu mieszanym.
| Model | Silnik | Moc (KM) | Spalanie mieszane (l/100 km) | Roczny koszt paliwa (zł)* |
|---|---|---|---|---|
| Ford Ranger | 2.0 EcoBlue | 170 | 9,0 – 10,5 | 12 060 – 14 070 |
| Ford Ranger | 2.0 Bi-Turbo | 205 | 9,5 – 11,5 | 12 730 – 15 410 |
| Ford Ranger | 3.0 V6 EcoBlue | 240 | 10,5 – 12,5 | 14 070 – 16 750 |
| Toyota Hilux | 2.8 D-4D | 204 | 8,5 – 10,0 | 11 390 – 13 400 |
| Toyota Hilux | 2.4 D-4D | 150 | 8,0 – 9,5 | 10 720 – 12 730 |
| VW Amarok | 2.0 TDI | 205 | 9,5 – 11,0 | 12 730 – 14 740 |
| VW Amarok | 3.0 V6 TDI | 241 | 10,0 – 12,5 | 13 400 – 16 750 |
| Mitsubishi L200 | 2.2 DI-D | 150 | 8,0 – 9,5 | 10 720 – 12 730 |
| Isuzu D-Max | 1.9 DDi | 164 | 7,5 – 9,0 | 10 050 – 12 060 |
*Przy przebiegu 20 000 km/rok i cenie ON 6,70 zł/l
Toyota Hilux z silnikiem 2.4 D-4D oraz Isuzu D-Max to najtańsze pickupy w eksploatacji. Ford Ranger z jednostką 2.0 EcoBlue plasuje się w środku stawki – pali więcej niż Hilux, ale jego odpowiednik V6 jest konkurencyjny dla Amaroka.
Jak zmniejszyć spalanie Rangera
Pickupy mają spory potencjał do optymalizacji zużycia paliwa. Kilka prostych zmian może obniżyć je o 1–2 l/100 km.
- Hardtop lub roleta – zamknięcie skrzyni ładunkowej zmniejsza opór powietrza. Na autostradzie daje to oszczędność na poziomie 0,3–0,7 l/100 km.
- Ciśnienie w oponach – utrzymuj właściwe ciśnienie. Podnoś je z tyłu wyłącznie, gdy wozisz ładunek lub ciągniesz przyczepę. Przy pustej skrzyni obniż ciśnienie do zalecanego przez producenta (zazwyczaj ok. 2,4 bar, zależnie od opony).
- Tempomat – na trasie utrzymuje stałą prędkość, co redukuje spalanie o 5–8% względem manualnego operowania pedałem gazu.
- Tryb Eco – dostępny w Rangerze od 2019 roku. Zmiękcza reakcję przepustnicy i optymalizuje pracę skrzyni biegów pod kątem oszczędności.
- Prędkość – każde 10 km/h powyżej 100 km/h kosztuje ok. 0,5 l/100 km więcej. Przy 130 km/h Ranger pali niemal tyle co w mieście.
- Regularny serwis – brudny filtr powietrza, zwłaszcza po jeździe w terenie, może zwiększyć spalanie o 5–10%. Jego wymiana kosztuje 60–120 zł.
Spalanie z przyczepą
Ranger to jeden z najchętniej wybieranych pickupów do holowania. Standardowe wersje mogą pociągnąć przyczepę o masie do 3500 kg. Należy jednak pamiętać, że topowy Ranger Raptor, ze względu na wyczynowe zawieszenie o dużym skoku, ma ograniczony uciąg do 2500 kg.
Holowanie ciężkich ładunków ma swoją cenę w postaci wyższego spalania.
| Masa przyczepy | Trasa (l/100 km) | Miasto (l/100 km) |
|---|---|---|
| Do 750 kg (lekka) | 10 – 12 | 13 – 15 |
| 750–1500 kg (łódka, quad) | 12 – 14 | 14 – 17 |
| 1500–2500 kg (kamper, laweta) | 13 – 16 | 16 – 19 |
| 2500–3500 kg (ciężka) | 15 – 18 | 18 – 22 |
Przy holowaniu ciężkich przyczep kluczowe staje się uzupełnianie AdBlue. Zużycie płynu rośnie proporcjonalnie do obciążenia silnika. Na trasie z przyczepą o masie 2000 kg zużycie AdBlue może sięgać 1,5–2 l/1000 km.
Do planowania kosztów przydaje się nasz kalkulator paliwa, który uwzględnia aktualną cenę ON i spalanie busów w porównaniu z pickupami.
