Spis treści
Dane techniczne 2.0 TDI 140 KM
Parametry silnika:
- pojemność: 1968 cm³
- układ: 4-cylindrowy DOHC, 16-zaworowy
- moc: 140 KM (103 kW) przy 3500 obr./min
- moment obrotowy: 340 Nm przy 1600–2250 obr./min
- norma emisji: Euro 6d-TEMP / Euro 6d
- turbosprężarka: VTG (zmienna geometria)
- DPF: tak
- SCR + AdBlue: tak
- rozrząd: pasek zębaty
- wtrysk: Common Rail
W gamie Craftera II występowały co najmniej następujące warianty:
- 102 KM – 300 Nm przy 1600–2250 obr./min
- 122 KM – 340 Nm
- 140 KM – 340 Nm przy 1600–2250 obr./min
- 177 KM – 410 Nm przy 1600–2250 obr./min
Wersja 102 KM:
- moc: 102 KM (75 kW) przy 3500 obr./min
- moment obrotowy: 300 Nm przy 1600–2250 obr./min
Wersja 177 KM:
- moc: 177 KM (130 kW) przy 3500 obr./min
- moment obrotowy: 410 Nm przy 1600–2250 obr./min
- dostępna z 6-biegową skrzynią manualną lub 8-biegowym automatem hydrokinetycznym
Crafter II był oferowany z napędem przednim, tylnym i 4Motion. Rodzaj napędu wpływa nie tylko na przyczepność, ale też na DMC, ładowność, spalanie i dostępne konfiguracje skrzyń biegów.
W zależności od wersji model obejmował zakres DMC od 3,0 do 5,5 t. Parametry użytkowe, takie jak ładowność, pojemność zbiornika paliwa czy homologacyjne zużycie paliwa, w dużym stopniu zależą od długości nadwozia, wysokości dachu, napędu i zabudowy.
Rzeczywiste spalanie
Katalogowe zużycie paliwa i realne spalanie Volkswagena Craftera to dwie różne wartości – zwłaszcza w aucie pracującym z ładunkiem. W praktyce różnice między FWD, RWD i 4Motion oraz między L3/L4 i H2/H3 potrafią wynosić ok. 0,5–1,5 l/100 km.
| Warunki | 102 KM | 140 KM | 177 KM |
|---|---|---|---|
| WLTP (bez ładunku) | ok. 7,5 l | ok. 8,0 l | ok. 8,5 l |
| Trasa z ładunkiem ~1000 kg | 9,5–11 l | 10–12 l | 10–12 l |
| Miasto z załadunkiem | 12–15 l | 12–14 l | 12–14 l |
Najoszczędniejsze bywają zwykle wersje z napędem przednim i lżejszą zabudową. Odmiany RWD i 4Motion, zwłaszcza w długich i wysokich nadwoziach, zużywają więcej paliwa już przy pustym aucie.
Spalanie Craftera 2.0 TDI jest zbliżone do MAN-a TGE 2.0, bo technicznie to bardzo pokrewne konstrukcje. W artykule brakuje twardych, porównywalnych danych liczbowych dla Sprintera, Transita i Boxera, więc nie ma sensu dopisywać tu wartości spoza dostępnego materiału.
Typowe usterki 2.0 TDI w Crafterze
Najczęstsze problemy nie dotyczą samego bloku żeliwnego i głowicy, lecz osprzętu układu oczyszczania spalin Euro 6. To typowe dla współczesnych aut dostawczych, które dużo jeżdżą po mieście, długo pracują na biegu jałowym albo regularnie pokonują krótkie odcinki.
- EGR – zawór recyrkulacji spalin z czasem ulega zanieczyszczeniu. Objawy to kontrolka check engine, nierówna praca, spadek mocy i przechodzenie w tryb awaryjny
- DPF – przy jeździe miejskiej i niedokończonych regeneracjach filtr może zapychać się szybciej. Typowe sygnały to częste dopalania w odstępach krótszych niż 300 km, wzrost poziomu oleju i komunikaty o układzie wydechowym
- Układ SCR/AdBlue – w eksploatacji flotowej częstym źródłem kosztów bywają elementy osprzętu, a nie sam płyn. Problemy mogą dotyczyć czujników NOx, czujników temperatury spalin, czujników ciśnienia różnicowego DPF oraz elementów dozowania AdBlue
- Układ Common Rail – jest wrażliwy przede wszystkim na jakość paliwa. W praktyce objawami problemów są utrudniony rozruch, nierówna praca i błędy ciśnienia paliwa
Turbo i skrzynia DSG7 w Crafterze
- Turbosprężarka VTG – przy dużych przebiegach mogą zużywać się elementy sterowania geometrią. Objawy to brak mocy pod obciążeniem, nieregularne narastanie doładowania i tryb awaryjny
- 8-biegowy automat hydrokinetyczny – nie jest to DSG. W autach ciężko eksploatowanych kluczowa jest regularna obsługa olejowa, bo zaniedbania przyspieszają zużycie i pogarszają kulturę zmiany biegów
Przy diagnostyce warto zwracać uwagę nie tylko na sam błąd w sterowniku, lecz także na objawy towarzyszące – komunikaty o AdBlue, błędy NOx, częstotliwość regeneracji DPF i ewentualny przyrost poziomu oleju. W dostawczaku jeżdżącym głównie po mieście bywa to ważniejsze niż sam przebieg.
Skrzynie biegów dostępne z 2.0 TDI
- 6-biegowa manualna – podstawowa i najprostsza w obsłudze, dostępna w zależności od wersji silnikowej i napędu
- 8-biegowy automat hydrokinetyczny – stosowany w wybranych konfiguracjach Craftera II zamiast DSG
Rodzaj skrzyni jest powiązany z napędem FWD, RWD lub 4Motion oraz z konkretną wersją mocy. To oznacza, że przy zakupie używanego egzemplarza trzeba sprawdzać specyfikację po numerze VIN, a nie opierać się wyłącznie na ogłoszeniu.
Automat w Crafterze wymaga zwykłej obsługi serwisowej, zwłaszcza w aucie pracującym pod obciążeniem. W materiale źródłowym zabrakło jednak jednoznacznej identyfikacji konkretnego typu przekładni i twardych kosztów serwisu olejowego, więc nie ma podstaw, by wpisywać tu precyzyjne kwoty.
