Spis treści
Dane techniczne 2.0 TDI 140 KM
Parametry silnika:
- pojemność: 1968 cm³
- układ: 4-cylindrowy DOHC, 16-zaworowy
- moc: 140 KM (103 kW) przy 3500 rpm
- moment: 340 Nm przy 1600–2250 obr./min
- norma emisji: Euro 6d-TEMP / Euro 6d
- turbosprężarka: VTG (zmienna geometria)
- DPF: tak
- SCR + AdBlue: tak
- rozrząd: pasek zębaty
- wtrysk: Common Rail
W gamie Craftera II występowały co najmniej następujące warianty:
- 102 KM – 300 Nm przy 1600–2250 obr./min
- 122 KM – 340 Nm
- 140 KM – 340 Nm przy 1600–2250 obr./min
- 177 KM – 410 Nm przy 1600–2250 obr./min
Wersja 102 KM:
- moc: 102 KM (75 kW) przy 3500 rpm
- moment: 300 Nm przy 1600–2250 obr./min
Wersja 177 KM:
- moc: 177 KM (130 kW) przy 3500 rpm
- moment: 410 Nm przy 1600–2250 obr./min
- dostępna z 6-biegową manualną lub 8-biegowym automatem hydrokinetycznym
Crafter II był oferowany z napędem przednim, tylnym i 4Motion. Rodzaj napędu wpływa nie tylko na trakcję, ale też na DMC, ładowność, spalanie i dostępne konfiguracje skrzyń biegów.
W zależności od wersji model obejmował zakres DMC od 3,0 do 5,5 t. Parametry użytkowe, takie jak ładowność, pojemność zbiornika paliwa czy homologacyjne zużycie paliwa, są silnie zależne od długości nadwozia, wysokości dachu, napędu i zabudowy.
Rzeczywiste spalanie
Katalogowe zużycie paliwa i realne spalanie Volkswagena Craftera to dwie różne wartości – szczególnie w aucie pracującym z ładunkiem. W praktyce różnice między FWD, RWD i 4Motion oraz między L3/L4 i H2/H3 potrafią wynosić ok. 0,5–1,5 l/100 km.
| Warunki | 102 KM | 140 KM | 177 KM |
|---|---|---|---|
| WLTP (bez ładunku) | ok. 7,5 l | ok. 8,0 l | ok. 8,5 l |
| Trasa z ładunkiem ~1000 kg | 9,5–11 l | 10–12 l | 10–12 l |
| Miasto z załadunkiem | 12–15 l | 12–14 l | 12–14 l |
Najoszczędniejsze zwykle są wersje z napędem przednim i lżejszą zabudową. Odmiany RWD i 4Motion, szczególnie w długich i wysokich nadwoziach, zużywają więcej paliwa już przy pustym aucie.
Spalanie Craftera 2.0 TDI jest zbliżone do MAN-a TGE 2.0, bo technicznie to bardzo bliskie konstrukcje. W artykule brakuje twardych, porównywalnych danych liczbowych dla Sprintera, Transita i Boxera, więc nie ma sensu dopisywać tu wartości spoza dostępnego materiału.
Typowe usterki 2.0 TDI w Crafterze
Najczęstsze problemy nie dotyczą samego żeliwa i głowicy, lecz osprzętu emisji spalin Euro 6. To typowe dla współczesnych aut dostawczych, które dużo jeżdżą po mieście, długo pracują na biegu jałowym albo regularnie pokonują krótkie odcinki.
- EGR – zawór recyrkulacji spalin z czasem się zanieczyszcza. Objawy to check engine, nierówna praca, spadek mocy i przechodzenie w tryb awaryjny
- DPF – przy jeździe miejskiej i niedokończonych regeneracjach filtr może zapychać się szybciej. Typowe sygnały to częste dopalania co mniej niż 300 km, wzrost poziomu oleju i komunikaty o układzie wydechowym
- Układ SCR/AdBlue – w eksploatacji flotowej częstym źródłem kosztów bywają elementy osprzętu, a nie sam płyn. Problemy mogą dotyczyć czujników NOx, czujników temperatury spalin, czujników ciśnienia różnicowego DPF oraz elementów dozowania AdBlue
- Układ Common Rail – jest wrażliwy przede wszystkim na jakość paliwa. W praktyce objawy problemów to trudniejszy rozruch, nierówna praca i błędy ciśnienia paliwa
Turbo i skrzynia DSG7 w Crafterze
- Turbosprężarka VTG – przy dużych przebiegach zużywać mogą się elementy sterowania geometrią. Objawy to brak mocy pod obciążeniem, nieregularne budowanie doładowania i tryb awaryjny
- 8-biegowy automat hydrokinetyczny – nie jest to DSG. W autach pracujących ciężko kluczowa jest regularna obsługa olejowa, bo zaniedbania przyspieszają zużycie i pogarszają kulturę zmiany biegów
Przy diagnostyce warto zwracać uwagę nie tylko na sam błąd w sterowniku, ale też na objawy towarzyszące – komunikaty o AdBlue, błędy NOx, częstotliwość regeneracji DPF i ewentualny przyrost poziomu oleju. W dostawczaku jeżdżącym głównie po mieście to często ważniejsze niż sam przebieg.
Skrzynie biegów dostępne z 2.0 TDI
- 6-biegowa manualna – podstawowa i najprostsza w obsłudze, dostępna zależnie od wersji silnikowej i napędu
- 8-biegowy automat hydrokinetyczny – stosowany w wybranych konfiguracjach Craftera II, zamiast DSG
Rodzaj skrzyni jest powiązany z napędem FWD, RWD lub 4Motion oraz z konkretną wersją mocy. To oznacza, że przy zakupie używanego egzemplarza trzeba sprawdzać specyfikację po VIN-ie, a nie opierać się wyłącznie na ogłoszeniu.
Automat w Crafterze wymaga normalnej obsługi serwisowej, szczególnie w aucie pracującym pod obciążeniem. W materiale źródłowym zabrakło jednak pewnej identyfikacji konkretnego typu przekładni i twardych kosztów serwisu olejowego, więc nie ma podstaw, by wpisywać tu precyzyjne kwoty.
