Volkswagen Amarok TDI – dane techniczne silników

Dane techniczne TDI w Volkswagenie Amarok

Dwie generacje Amaroka oznaczają dwie różne architektury auta. Amarok I rozwijano jako własną konstrukcję Volkswagena, natomiast Amarok II powstał we współpracy z Fordem, bazuje na architekturze Rangera nowej generacji T6.2 i jest produkowany w Silverton w RPA. To ważne, bo gama silnikowa i konfiguracje napędu nie są identyczne na wszystkich rynkach.

Z punktu widzenia użytkownika BusManiak.pl liczą się nie tylko moce, ale też parametry pracy. W Amaroku II uciąg przyczepy z hamulcem sięga do 3500 kg, a ładowność wynosi około 1,0–1,2 t zależnie od wersji. To właśnie te wartości, obok prześwitu i możliwości brodzenia, w praktyce decydują o przydatności pickupa w firmie.

2.0 TDI BiTurbo (Amarok I)

Czterocylindrowe 2.0 BiTDI było najmocniejszym dieslem Amaroka I przed debiutem V6. Układ doładowania pracuje sekwencyjnie, ale przejście między turbosprężarkami nie odbywa się przy jednej sztywnej wartości obrotów – zależy od obciążenia i zapotrzebowania na moment.

Na rynku wtórnym najczęściej spotyka się odmiany 163 i 180 KM. W praktyce to sensowny wybór do pracy, zwłaszcza jeśli auto nie jeździ stale z ciężką przyczepą i nie ma zastępować dużego SUV-a na autostradzie.

3.0 V6 TDI (Amarok I)

Diesel V6 wyniósł Amaroka I do zupełnie innej ligi. W wersjach 224 i 245 KM oferował wyraźnie lepszą elastyczność, a odmiany z chwilowym overboostem do 258 KM potrafiły rozpędzać się do 100 km/h w około 7,9 s.

To silnik dla kierowców, którzy realnie korzystają z uciągu i często jeżdżą pod obciążeniem. Trzeba jednak pamiętać, że rozrząd ma tu układ łańcuchowy umieszczony od strony skrzyni biegów, więc ewentualne naprawy są bardziej złożone i droższe niż w 2.0 TDI.

2.0 TDI (Amarok II, od 2022)

W Europie Amarok II występuje zwykle jako 2.0 TDI 170 KM, 2.0 BiTDI 205 KM oraz 3.0 V6 TDI 240 KM. Na innych rynkach gama może wyglądać inaczej i obejmować również inne konfiguracje, w tym benzynowe 2.3 EcoBoost.

W zależności od wersji Amarok II korzysta z dołączanego 4MOTION z reduktorem albo ze stałego 4MOTION. To ważne rozróżnienie, bo inaczej zachowuje się auto robocze z klasycznym układem part-time, a inaczej bogatsza wersja nastawiona również na codzienną jazdę po asfalcie.

Spalanie – realne wartości

Katalog i codzienna eksploatacja to zwykle dwie różne historie. W pickupie dużo zależy od opon, zabudowy paki, masy przewożonego ładunku i tego, czy auto regularnie pracuje z przyczepą.

V6 pod obciążeniem często pali tylko nieznacznie więcej niż 2.0 BiTDI, bo pracuje z większym zapasem momentu. W praktyce różnica zwykle wynosi około 0,5–1,5 l/100 km, a największa przewaga czterocylindrowego diesla pojawia się przy spokojnej jeździe bez ładunku.

Typowe usterki TDI w Amaroku

2.0 TDI BiTurbo (Amarok I)

• Rozrząd na pasku – wymianę warto wiązać z harmonogramem dla konkretnego silnika i rocznika; przy tej operacji zwykle robi się też pompę wody
• EGR i chłodnica EGR – typowe źródła problemów eksploatacyjnych, szczególnie w autach jeżdżących głównie na krótkich odcinkach
• DPF – zapychanie przy niedogrzewaniu auta i miejskim trybie pracy
• Klapa gasząca i przewody dolotu – drobniejszy osprzęt, ale potrafi powodować nierówną pracę i błędy
• Wtryskiwacze – warto kontrolować kulturę pracy, rozruch i korekty
• Turbodoładowanie – układ jest bardziej złożony niż w zwykłym 2.0 TDI, więc zaniedbania serwisowe szybciej wychodzą przy większych przebiegach

3.0 V6 TDI

• EGR i AdBlue – elementy układu emisji pozostają najczęstszym punktem uwagi w codziennym serwisie
• Wycieki – warto sprawdzać okolice chłodnicy oleju, termostatu i osprzętu
• Rozrząd łańcuchowy – nie ma tu okresowej wymiany „co określony przebieg”; to kosztowna naprawa wykonywana przy objawach zużycia
• Koło dwumasowe i osprzęt przeniesienia napędu – przy intensywnym holowaniu zużycie może pojawić się szybciej
• Automatyczna skrzynia Aisin 8AT – regularna obsługa olejowa ma duże znaczenie dla trwałości

Koszty serwisu TDI

Utrzymanie Volkswagen Amarok TDI jest wyraźnie droższe niż typowego SUV-a z dieslem, bo dochodzi masa własna, roboczy charakter auta i obsługa napędu 4x4. Największe różnice między 2.0 a V6 widać przy większych naprawach oraz w kosztach osprzętu.

W pickupie trzeba doliczyć także serwis napędu 4x4. Oleje w moście i reduktorze zwykle wymienia się co 60–120 tys. km, zależnie od sposobu użytkowania i obciążenia.

Pełne dane o Volkswagenie Amaroku – wymiary, wersje wyposażenia i porównanie z konkurencją.