Spis treści
Dane techniczne silnika 1.5 D-4D
Parametry techniczne w vanie trzeba oceniać nie tylko przez pryzmat samego silnika, ale też wersji nadwozia i homologacji. W przypadku Toyoty Proace 1.5 konfiguracje różniły się w zależności od rynku, rocznika oraz odmiany auta.
| Parametr | 100 KM | 120 KM |
|---|---|---|
| Pojemność | 1499 cm³ | 1499 cm³ |
| Moc | 100 KM (74 kW) | 120 KM (88 kW) |
| Moment obrotowy | 250 Nm | 300 Nm |
| Maks. moment od | 1750 obr./min | 1750 obr./min |
| Skrzynia biegów | zależnie od wersji, rocznika i rynku | zależnie od wersji, rocznika i rynku |
| Napęd | FWD | FWD |
| Norma emisji | zależnie od rocznika: Euro 6d-TEMP / Euro 6d | zależnie od rocznika: Euro 6d-TEMP / Euro 6d |
Toyota Proace II jest konstrukcyjnie spokrewniona z vanami PSA/Stellantis i oferowana od 2016 roku. Jednostka 1.5 pojawiła się w gamie później – około 2018–2019 roku, w zależności od rynku i zmian związanych z normami emisji.
W praktyce sam silnik to tylko część układanki. Dla użytkownika Proace ważne są też parametry użytkowe pojazdu: DMC do 3100 kg, ładowność zależna od wersji zwykle około 1000–1400 kg, objętość przestrzeni ładunkowej około 5,3 m³ w odmianie Medium i 6,1 m³ w Long, długość przestrzeni ładunkowej około 2512 mm lub 2862 mm oraz szerokość między nadkolami około 1258 mm.
Istotny jest również uciąg przyczepy, który w zależności od wersji wynosi do około 1900–2500 kg. To właśnie te liczby często przesądzają, czy Toyota Proace 1.5 będzie właściwym wyborem do konkretnej pracy.
Spalanie – realne dane
Spalanie w Proace 1.5 trzeba analizować ostrożnie, bo wartości zależą od wersji nadwozia, długości auta, ładunku, średniej prędkości i warunków jazdy. Bez rozbicia na Panel Van lub Verso, Medium lub Long, masę ładunku, temperaturę, udział miasta i autostrady oraz liczbę pasażerów pojedyncze liczby mają ograniczoną wartość praktyczną.
Dane WLTP również nie są uniwersalne dla całego modelu. Średnie zużycie paliwa i emisja CO2 różnią się w zależności od konkretnej konfiguracji homologacyjnej, ogumienia i wersji nadwozia.
W praktyce najważniejsza jest zależność między obciążeniem a charakterem pracy silnika. Przy lekkiej dystrybucji miejskiej Toyota Proace 1.5 zwykle będzie oszczędniejsza od 2.0, ale przy wysokim ładunku, prędkościach autostradowych 120–140 km/h, holowaniu, zabudowie chłodniczej albo przebudowie na kampera 1.5 częściej pracuje pod dużym obciążeniem, co pogarsza elastyczność i może podnosić spalanie.
Kiedy wybrać 1.5, a kiedy 2.0?
Różnica między 1.5 a 2.0 w Proace nie sprowadza się wyłącznie do mocy. W codziennej eksploatacji liczą się także moment obrotowy, dostępność skrzyni automatycznej oraz to, jak auto zachowuje się pod obciążeniem.
Scenariusze dla silnika 1.5 D-4D
Silnik 1.5 D-4D występował jako 100 KM / 250 Nm albo 120 KM / 300 Nm. To konfiguracje sensowne wtedy, gdy auto pracuje głównie w lekkiej i średniej dystrybucji, bez stałego wożenia maksymalnych ładunków.
Toyota Proace 1.5 ma sens, gdy:
- przewozisz głównie lżejsze ładunki
- jeździsz przede wszystkim po mieście i drogach lokalnych
- zależy ci na niższym zużyciu paliwa w lżejszej eksploatacji
- nie potrzebujesz skrzyni automatycznej EAT8
Przy pełnej pacce powyżej około 1000 kg, stałej jeździe autostradowej albo pracy z ciężką zabudową 1.5 częściej działa pod dużym obciążeniem. W takich warunkach rezerwa momentu jest po prostu mniejsza.
Kiedy lepiej wybrać Proace 2.0 D-4D
Silnik 2.0 D-4D daje wyraźnie większy zapas osiągów. W gamie zestawienie wygląda następująco: 1.5 oferuje 100 KM / 250 Nm albo 120 KM / 300 Nm, a 2.0 odpowiednio 145 KM / 340 Nm lub 177 KM / 400 Nm.
Proace 2.0 będzie lepszym wyborem, gdy:
- regularnie jeździsz z dużym ładunkiem
- trasy obejmują autostrady i długie odcinki z wyższą prędkością
- planujesz holowanie przyczepy
- potrzebujesz automatycznej skrzyni EAT8
- auto ma pracować jako bus wahadłowy, z zabudową specjalną albo w cięższej eksploatacji
Przewaga 2.0 jest szczególnie widoczna wtedy, gdy liczy się elastyczność pod obciążeniem. Dotyczy to także wersji o wyższej dopuszczalnej masie przyczepy, bo tu mocniejszy diesel lepiej odpowiada charakterowi średniego vana.
Olej i serwis
W dieslu tej klasy ważniejsze od marketingowych haseł są regularność i zgodność z dokumentacją serwisową. Dotyczy to zarówno oleju, jak i układów oczyszczania spalin typowych dla norm Euro 6, czyli DPF, SCR i AdBlue.
Specyfikacja oleju silnikowego
Dobór oleju należy opierać na aprobacie producenta dla konkretnego rocznika i wariantu silnika. W artykule nie warto mieszać kilku norm i lepkości jako jednej uniwersalnej specyfikacji, bo w praktyce trzeba trzymać się dokumentacji dla danego auta.
Z punktu widzenia obsługi ważniejsze są interwały i zakres przeglądów:
- wymiana oleju zwykle co 1 rok lub 20 000–25 000 km według planu
- filtr paliwa, filtr powietrza i filtr kabinowy zgodnie z harmonogramem
- płyn hamulcowy co 2 lata
- kontrola układu SCR/AdBlue i stanu DPF w autach z silnikiem diesla Euro 6
Przy zakupie używanej Toyoty Proace 1.5 warto sprawdzić:
- historię serwisową i potwierdzony przebieg
- ewentualne błędy SCR/AdBlue
- stan DPF
- wycieki oleju
- pracę osprzętu
- stan sprzęgła i dwumasy
- czy auto pracowało z ciężką zabudową lub jako bus wahadłowy
W przypadku rynku wtórnego to właśnie sposób eksploatacji często mówi więcej niż sam rocznik. Egzemplarz po lekkiej dystrybucji zwykle będzie lepszym kandydatem niż auto stale jeżdżące z dużym obciążeniem lub po intensywnej eksploatacji z zabudową specjalną.
Link: filtr cząstek stałych
