Spis treści
Trafic L1 vs L2 – czym się różnią?
W tym artykule mówimy o Renault Trafic III, produkowanym od 2014 r., z modernizacjami wprowadzanymi w zależności od rynku w latach 2019 i 2021. To ważne, bo wymiary bazowe są zbliżone, ale gama silników i konfiguracji zmieniała się w czasie.
Różnica między L1 a L2 wynosi 400 mm długości całkowitej oraz 400 mm rozstawu osi – odpowiednio 5080 vs 5480 mm i 3098 vs 3498 mm. W typowym furgonie daje to około 0,8 m³ więcej objętości przestrzeni ładunkowej i praktyczny przeskok z 2 do 3 europalet.
Dłuższy rozstaw osi może sprzyjać spokojniejszemu zachowaniu auta przy obciążeniu, ale jednocześnie pogarsza zwrotność w mieście. W codziennej eksploatacji najważniejsza różnica nie sprowadza się więc do danych katalogowych, lecz do parkowania, zawracania i pracy w ciasnych strefach dostaw.
Wymiary wersji Long
W przypadku Renault Trafic Long najważniejsze są nie tylko wymiary nadwozia, lecz także rzeczywiste parametry przestrzeni ładunkowej. To one decydują, czy zmieścisz trzecią paletę, dłuższe elementy albo zabudowę warsztatową bez utraty funkcjonalności.
| Parametr | Trafic L2 | Trafic L1 |
|---|---|---|
| Długość całkowita | 5480 mm | 5080 mm |
| Rozstaw osi | 3498 mm | 3098 mm |
| Wysokość całkowita | ok. 1971 mm | ok. 1971 mm |
| Szerokość bez lusterek | 1956 mm | 1956 mm |
| Szerokość z lusterkami | 2283 mm | 2283 mm |
| Objętość przestrzeni ładunkowej | ok. 0,8 m³ więcej niż L1 | punkt odniesienia |
| Liczba europalet | 3 | 2 |
W przestrzeni ładunkowej warto brać pod uwagę wymiary użytkowe, a nie tylko samą objętość. Szerokość między nadkolami wynosi około 1268 mm, szerokość maksymalna około 1662 mm, a wysokość przestrzeni ładunkowej przy standardowym dachu około 1387 mm.
Przy przewozie długich elementów znaczenie ma długość przestrzeni ładunkowej przy podłodze oraz maksymalna długość po wykorzystaniu klapy pod fotelem lub bulkhead flap. W praktyce właśnie ten element często decyduje, czy L1 jeszcze wystarczy, czy trzeba przejść na Renault Trafic Long.
Przy załadunku liczy się też wysokość progu załadunkowego oraz szerokość i wysokość tylnych drzwi. Przy częstym wożeniu sprzętu na wózkach, skrzyń transportowych lub AGD te parametry bywają ważniejsze niż sama deklarowana pojemność.
Wysokość całkowita około 1971 mm ma znaczenie na parkingach podziemnych i w myjniach. Teoretycznie pozwala zmieścić się pod częścią ograniczeń o wysokości 2,0 m, ale bez większego zapasu, więc wagę ma każdy dodatkowy element zabudowy oraz ewentualna niedokładność oznakowania.
W autach dostawczych kluczowa jest też DMC. W Trafic III spotyka się wersje o DMC 2,8 t, 3,0 t, 3,07 t lub 3,1 t – w zależności od odmiany i rynku – dlatego rzeczywistą ładowność trzeba zawsze liczyć dla konkretnej konfiguracji, a nie na podstawie jednej uniwersalnej liczby.
Po montażu regałów, zabudowy warsztatowej albo kamperowej masa pojazdu rośnie często o 100–400 kg. To bezpośrednio obniża dopuszczalną ładowność, co w praktyce ma duże znaczenie zwłaszcza przy pojazdach o DMC około 3,0 t.
Wersje Long: furgon i osobowy
W tym artykule skupiamy się na dwóch głównych odmianach użytkowych i pasażerskich, czyli furgonie oraz Passenger. To nie jest pełna lista całej gamy Trafica, bo w zależności od rynku i rocznika występowały też inne warianty bazowe i zabudowowe.
Trafic Long furgon i Passenger
Wersja furgon jest naturalnym wyborem do przewozu towarów i zabudowy warsztatowej. Właśnie tutaj najlepiej wykorzystuje się dodatkową długość L2, zwłaszcza gdy w grę wchodzą 3 europalety, długie paczki albo stałe regały.
Passenger i pokrewne wersje osobowe są przeznaczone do przewozu 8–9 osób. Trzeba jednak pamiętać, że przy pełnym komplecie pasażerów przestrzeń bagażowa jest bardziej ograniczona niż w furgonie, więc do przewozów wahadłowych lub turystycznych sam wybór dłuższego nadwozia nie rozwiązuje wszystkiego.
Przy przebudowie na bus wahadłowy lub kampera znaczenie ma również homologacja M1 lub N1. W praktyce wpływa ona nie tylko na sposób użytkowania auta, lecz także na dopuszczalną masę po zabudowie i zakres możliwych przeróbek.
Kiedy warto wybrać Long?
Renault Trafic Long ma sens wtedy, gdy dodatkowe 400 mm długości całkowitej i większa objętość przynoszą realną korzyść. Jeśli auto większość czasu jeździ puste po mieście, dłuższe nadwozie szybciej zaczyna przeszkadzać, niż pomagać.
Argumenty za wersją L2
L2 ma sens, jeśli spełniasz przynajmniej jeden z tych warunków:
- regularnie przewozisz ładunki powyżej 2 m długości
- potrzebujesz zabrać 3 europalety w jednym kursie
- planujesz stałą zabudowę warsztatową – regały, szuflady, skrzynki na narzędzia
- wozisz regularnie powyżej 5 pasażerów i liczysz się z bagażem
W mieście trzeba brać pod uwagę konkretne ograniczenia. Długość 5480 mm oznacza trudniejsze parkowanie równoległe, częstsze wystawanie poza miejsce o długości 5,0 m oraz większą ostrożność przy stromych wjazdach, ciasnych podjazdach i strefach dostaw.
Różnica między 5080 a 5480 mm jest odczuwalna także przy zawracaniu. To właśnie zestawienie długości całkowitej i rozstawu osi – 3098 vs 3498 mm – ma bezpośredni wpływ na manewrowanie, dlatego przed zakupem warto sprawdzić średnicę zawracania dla konkretnej wersji L1 i L2.
Jeśli jeździsz głównie po mieście z okazjonalnymi dużymi ładunkami, najpierw policz, jak często naprawdę potrzebujesz trzeciej palety. W wielu firmach to właśnie ta odpowiedź rozstrzyga, czy dopłata do Renault Trafic Long ma sens.
Silniki
W opisywanej generacji Trafic III gama silników zależała od rynku i rocznika. W Europie występowały m.in. jednostki 1.6 dCi 95, 120, 125 i 145 KM oraz po modernizacjach 2.0 dCi 110, 130, 150 i 170 KM.
Dostępne były skrzynie biegów manualne 6-biegowe oraz automat EDC w wybranych wersjach. Przy wyborze używanego egzemplarza warto więc brać pod uwagę nie tylko sam silnik, lecz także zestawienie mocy, skrzyni i dopuszczalnej masy całkowitej konkretnej odmiany.
W gamie 1.6 dCi odmiany 120 i 145 KM miały układ twin-turbo, natomiast słabsze wersje korzystały z pojedynczego doładowania. Ma to znaczenie dla elastyczności pod obciążeniem, ale też dla ewentualnych kosztów osprzętu, bo układ z podwójnym doładowaniem jest bardziej złożony.
Przy regularnej pracy z ładunkiem ważna jest nie tylko moc maksymalna, lecz także charakter oddawania momentu i rzeczywiste obciążenie auta. W praktyce mocniejsze odmiany 1.6 dCi i 2.0 dCi będą lepszym wyborem do L2 niż podstawowe wersje silnikowe, zwłaszcza jeśli auto jeździ w trasie lub z zabudową.
Renault Trafic Long konkuruje w segmencie pojazdów o długości około 5,3–5,5 m i objętości ładunkowej około 6–6,8 m³. Najbliższe odpowiedniki to bliźniacze Opel Vivaro B, Nissan NV300 i Fiat Talento, a także Ford Transit Custom L2 oraz VW Transporter/Caravelle LWB.
