Spis treści
Partner Tepee – generacja II (2008–2018)
Partner Tepee był osobową odmianą użytkowego vana, ale w praktyce pełnił rolę bardzo funkcjonalnego auta rodzinnego. W gamie występowały dwa rozmiary nadwozia, układ 5-miejscowy, a w dłuższej wersji także konfiguracje 7-miejscowe.
Silniki Tepee
Gama silnikowa Partnera Tepee B9 była dość szeroka, ale zależała od roku produkcji i rynku. Warto rozdzielić jednostki na okres przed liftingiem i po liftingu, bo wtedy zmieniały się nazwy i warianty diesli.
Silniki benzynowe:
- 1.6 VTi 98 KM
- 1.6 VTi 120 KM
Silniki wysokoprężne:
- przed liftingiem: 1.6 HDi 75 KM, 90 KM, 92 KM
- w części wersji: 1.6 e-HDi 92 KM
- po liftingu: 1.6 BlueHDi 75 KM, 100 KM, 120 KM
W praktyce diesle 1.6 HDi i BlueHDi są rozsądnym wyborem do tras, ale wymagają kontroli typowych punktów serwisowych. W jednostkach 1.6 HDi/DV6 trzeba sprawdzić historię wymian oleju, stan turbo, szczelność dolotu, EGR, DPF/FAP i poziom dodatku Eolys, a przy wyższych przebiegach także zużycie koła dwumasowego.
Wymiary Peugeot Partner Tepee
W przypadku Tepee trzeba pilnować, o której długości nadwozia mowa, bo od tego zależą zarówno wymiary zewnętrzne, jak i pojemność bagażnika. Dla generacji B9 producent stosował dwa rozstawy osi i dwa praktycznie różne formaty nadwozia.
Wymiary Partnera Tepee B9:
- L1: długość ok. 4380 mm, rozstaw osi 2728 mm
- L2: długość ok. 4628 mm, rozstaw osi 3000 mm
- szerokość bez lusterek: ok. 1810 mm
- wysokość: ok. 1800–1860 mm zależnie od wersji
Pojemność bagażnika zależy od długości nadwozia i metodologii VDA. Orientacyjnie wynosi:
- L1: ok. 675 l do półki
- L2: ok. 850 l do półki
- po złożeniu siedzeń: ponad 3000 l
Rifter – generacja III (od 2018)
Rifter to następca Tepee, ale nie jest tylko prostym liftingiem poprzednika. To nowsza konstrukcja, blisko spokrewniona z Peugeot Partnerem furgonem oraz modelami Citroën Berlingo, Opel Combo Life i Toyota ProAce City Verso na platformie EMP2.
Nowości na platformie EMP2
Największa zmiana względem Tepee dotyczy architektury auta, wymiarów i systemów wspomagających kierowcę. Rifter jest większy, nowocześniejszy i oferuje szerszy zestaw rozwiązań z zakresu bezpieczeństwa oraz multimediów.
Podstawowe wymiary Riftera:
- L1: długość 4403 mm, rozstaw osi 2785 mm
- L2: długość 4753 mm, rozstaw osi 2975 mm
- szerokość bez lusterek: 1848 mm
- wysokość: ok. 1874–1879 mm zależnie od wersji
Praktyczne dane użytkowe:
- bagażnik L1: ok. 775 l do półki
- bagażnik L2: ok. 1050 l do półki
- po złożeniu siedzeń: ponad 3500 l
- wersja 7-miejscowa występuje zasadniczo w L2/Long z dwoma dodatkowymi, wyjmowanymi fotelami w trzecim rzędzie
Na starcie sprzedaży Rifter oferował:
- benzynowy 1.2 PureTech 110 KM z 6-biegową skrzynią manualną
- benzynowy 1.2 PureTech 130 KM z 6-biegową manualną lub 8-biegową automatyczną
- diesle 1.5 BlueHDi 75 KM, 100 KM i 130 KM
W zależności od rynku i rocznika Rifter mógł mieć panoramiczny dach jako opcję lub element wyższych wersji wyposażenia. Ważną przewagą nad Tepee są systemy ADAS, takie jak Active Safety Brake, rozpoznawanie znaków, ostrzeżenie o opuszczeniu pasa, adaptacyjny tempomat, Grip Control czy kamera cofania.
Rifter w konfiguracjach wyposażenia
W przypadku Riftera nazwy wersji i zakres seryjnego wyposażenia zmieniały się zależnie od rynku oraz roku modelowego. Dotyczy to zwłaszcza aut z lat 2018–2023, a po faceliftingu w części rynków istotnie zmieniła się także oferta napędów, multimediów i samych linii wyposażenia.
Rifter Short (L1) był spotykany m.in. w wersjach:
- Active – podstawowa, z wyposażeniem zależnym od rocznika i rynku; przykładowo mogły pojawiać się ekran centralny i czujniki parkowania
- Allure – bogatsza, z rozszerzonym wyposażeniem komfortowym i multimedialnym zależnym od okresu produkcji
- GT Line – z bardziej dynamicznymi akcentami stylistycznymi, w zależności od rynku i rocznika
Rifter Long (L2) dodatkowo oferuje:
- trzeci rząd siedzeń jako opcję
- większy bagażnik
- dodatkowe nawiewy dla drugiego lub trzeciego rzędu – jeśli występowały w danej wersji
Porównanie Tepee vs Rifter dla kupującego używane
Różnice między Tepee i Rifterem są większe, niż sugeruje sama zmiana nazwy. Chodzi nie tylko o platformę i styl nadwozia, ale też o bezpieczeństwo, koszty użytkowania i typowe ryzyka eksploatacyjne.
| Cecha | Partner Tepee (2012–2018) | Rifter (2018+) |
|---|---|---|
| Platforma | B9 | EMP2 |
| Dostępność części | wysoka, zwykle tańsza | wysoka |
| Silnik diesel | 1.6 HDi / e-HDi / BlueHDi | 1.5 BlueHDi |
| Bezpieczeństwo i systemy | zwykle ESP, ABS i podstawowe poduszki | szerszy pakiet ADAS, m.in. Active Safety Brake, asystenci pasa, kamera cofania |
| Koszty zakupu używanego | niższe | wyższe |
Jeśli jeździsz głównie w trasie, praktycznie lepszym wyborem są diesle – zarówno 1.6 HDi w Tepee, jak i 1.5 BlueHDi w Rifterze zwykle mieszczą się w ok. 5–6,5 l/100 km. Benzynowe 1.6 VTi i 1.2 PureTech częściej zużywają ok. 7–9 l/100 km, ale przy krótszych miejskich przebiegach mają przewagę w postaci mniejszego ryzyka problemów z DPF.
Dla budżetu do 40 000 zł sensownym wyborem pozostaje Tepee z udokumentowaną historią serwisową. Przy wyższym budżecie Rifter daje nowszą konstrukcję, większy bagażnik, lepsze systemy bezpieczeństwa i więcej bliźniaczych alternatyw na rynku wtórnym – od Berlingo po Combo Life.
