Spis treści
Peugeot Partner blaszak – wymiary i paka
Blaszak (Van) to podstawowa, najchętniej wybierana odmiana Peugeota Partnera – furgon z pełną przegrodą, zaślepioną częścią ładunkową i 2- lub 3-osobową kabiną. Warto od razu rozdzielić generacje: Partner II wszedł na rynek w 2008 roku, a Partner III w 2018 roku i to właśnie on przyniósł nowszą elektronikę, systemy ADAS, silniki 1.5 BlueHDi oraz wersję elektryczną e-Partner.
W praktyce to właśnie Partner III jest dziś punktem odniesienia dla firm szukających nowego lub kilkuletniego auta dostawczego w segmencie kompaktowym. Najważniejsze liczby to 3,3 m³ dla krótszej wersji i 4,4 m³ dla dłuższej, przy ładowności dochodzącej do ok. 1000 kg.
Partner III na platformie EMP2
Partner III od 2018 roku korzysta z nowej architektury technicznej grupy PSA i jest blisko spokrewniony z Citroënem Berlingo Van, Oplem Combo Cargo oraz Toyotą ProAce City. W zależności od marki i roku spotkasz nazwy Standard/Long, M/XL albo Cargo/Cargo XL, ale pojemności 3,3 m³ i 4,4 m³ odnoszą się do odpowiadających sobie długości przy tej samej wysokości H1.
| Parametr paki | Short (L1) | Long (L2) |
|---|---|---|
| Długość podłogi | 1817 mm | 2167 mm |
| Długość z FlexCargo | 3050 mm | 3440 mm |
| Szerokość maks. | 1500 mm | 1500 mm |
| Szer. między nadkolami | 1225 mm | 1225 mm |
| Wysokość wewnętrzna | 1191 mm | 1191 mm |
| Objętość | 3,3 m³ | 4,4 m³ |
| Europalety | 1 | 2 |
| Parametr nadwozia | Short (L1) | Long (L2) |
|---|---|---|
| Długość całkowita | ok. 4403 mm | ok. 4753 mm |
| Rozstaw osi | ok. 2785 mm | ok. 2975 mm |
| Szerokość z lusterkami | ok. 2107 mm | ok. 2107 mm |
| Wysokość | ok. 1840–1880 mm | ok. 1840–1880 mm |
| Otwory załadunkowe | Wartość |
|---|---|
| Drzwi boczne – szerokość otworu | ok. 675 mm |
| Drzwi boczne – wysokość otworu | ok. 1072 mm |
| Tylne drzwi – szerokość otworu | ok. 1241 mm |
| Tylne drzwi – wysokość otworu | ok. 1196 mm |
- Ładowność – do ok. 1000 kg
- DMC – zależnie od wersji ok. 2370–2400 kg
- Masa własna – zwykle ok. 1400–1650 kg
- Próg załadunkowy – 576 mm
- Przyczepa z hamulcem – zwykle do ok. 1000–1350 kg dla diesli
- Nacisk na dach – zależnie od wersji ok. 100 kg
- Drzwi tylne – asymetryczne skrzydełkowe; kąt 180° w odpowiedniej specyfikacji, a dostępność klapy zależy od rynku, wersji i roku
- Drzwi boczne – przesuwane po jednej stronie lub po obu, zależnie od specyfikacji
System FlexCargo pozwala przewozić dłuższe elementy po otwarciu klapy w przegrodzie i złożeniu fotela pasażera. W wersji Long oznacza to przestrzeń ładunkową wydłużoną do 3440 mm – przydatną przy rurach, listwach czy drabinach.
W polskich realiach sama homologacja lub rejestracja N1 nie oznacza automatycznie 100% odliczenia VAT. Przy użytkowaniu mieszanym odliczenie zwykle wynosi 50%, a 100% jest możliwe przy użytkowaniu wyłącznie firmowym z ewidencją przebiegu i regulaminem albo dla pojazdów spełniających określone kryteria konstrukcyjne, potwierdzone badaniem VAT-1/VAT-2 i odpowiednią adnotacją w dowodzie.
Silniki w Partnerze blaszak
W Partnerze III kluczowe znaczenie ma diesel 1.5 BlueHDi w wariantach 75, 100 i 130 KM oraz elektryczny e-Partner. W starszym Partnerze II dominował 1.6 HDi, więc przy zakupie używanego auta generacja ma bardzo duże znaczenie nie tylko dla osiągów, ale też dla elektroniki i dostępnych systemów bezpieczeństwa.
Dla firm najrozsądniejszym wyborem pozostaje 1.5 BlueHDi – oszczędny i lepiej dopasowany do pracy z ładunkiem. Norma Euro 6d może ułatwiać wjazd do niektórych stref czystego transportu, ale nie daje uniwersalnej gwarancji zgodności z przyszłymi lokalnymi zasadami.
| Silnik | Moc | Moment | Skrzynia |
|---|---|---|---|
| 1.5 BlueHDi | 75 KM | 200 Nm | 5-bieg. man. |
| 1.5 BlueHDi | 100 KM | 250 Nm | 6-bieg. man. |
| 1.5 BlueHDi | 130 KM | 300 Nm | 6-bieg. man. / EAT8 |
| e-Partner (50 kWh) | 136 KM | 260 Nm | 1-bieg. |
Który wariant BlueHDi wybrać do blaszaka?
Wariant 75 KM i 200 Nm to opcja do lekkiej dystrybucji, ale pod obciążeniem wyraźnie brakuje mu rezerwy. Przy pełniejszym załadunku i szybszej jeździe pozamiejskiej ten silnik po prostu szybciej dochodzi do kresu możliwości.
100 KM i 250 Nm to najczęstszy kompromis w realnej pracy. Daje sensowną elastyczność, nie winduje kosztów i dobrze pasuje do auta pracującego codziennie w mieście i na krótszych trasach.
130 KM i 300 Nm to najlepszy wybór dla kierowców, którzy regularnie wożą 800–1000 kg albo jeżdżą autostradą 120–140 km/h. To także jedyny wariant oferowany z automatem EAT8, więc ma sens tam, gdzie auto spędza dużo czasu w korkach lub pracuje na długich trasach.
W dieslach 1.5 BlueHDi trzeba uwzględnić osprzęt oczyszczania spalin. Jednostka Euro 6d korzysta z układu SCR z AdBlue oraz filtra DPF, a zbiornik AdBlue ma zwykle ok. 17 l; częstotliwość dolewek zależy od stylu i warunków eksploatacji, ale często wypada co kilka–kilkanaście tysięcy kilometrów.
Elektryczny e-Partner ma akumulator o pojemności ok. 50 kWh brutto i ok. 45 kWh netto. Standardowa ładowarka pokładowa AC ma 7,4 kW, opcjonalna trójfazowa 11 kW, co przekłada się na ok. 7,5 h ładowania AC 0–100% przy 7,4 kW albo ok. 5 h przy 11 kW.
Na szybkim ładowaniu DC maksymalna moc sięga 100 kW, a katalogowo do 80% można dojść w ok. 30 minut przy ładowarce DC 100 kW. Prędkość maksymalna e-Partnera wynosi 135 km/h.
Wersje wyposażenia blaszaka
W przypadku Partnera Van trzeba uważać na nazwy wersji wyposażenia, bo zmieniały się zależnie od rynku i rocznika. Dlatego bezpieczniej patrzeć nie na samą nazwę handlową, lecz na konkretną listę wyposażenia w danym egzemplarzu albo cenniku.
W tej klasie kluczowe są nie ozdobniki, ale elementy realnie wpływające na pracę kierowcy i bezpieczeństwo auta flotowego. Najważniejsze systemy to Active Safety Brake, utrzymanie pasa ruchu, rozpoznawanie znaków, tempomat, czujniki martwego pola, kamera cofania z widokiem otoczenia oraz Grip Control z Hill Assist Descent – w zależności od roku i wersji część z nich była opcją, a część standardem.
Opcje szczególnie przydatne dla flot:
- przesuwne drzwi obustronne
- stalowa przegroda oddzielająca kabinę od przestrzeni ładunkowej
- szyny mocowania w podłodze pod zabudowę regałową
- punkty mocowania towaru w pace – ich liczba zależy od długości nadwozia i specyfikacji
- kamera cofania i czujniki parkowania
- pakiety bezpieczeństwa z asystentami kierowcy
Ceny Partnera blaszak
Ceny Partnera blaszaka mocno zależą od daty cennika, rocznika modelowego, promocji i konfiguracji, dlatego bez przypisania konkretnego źródła nie warto podawać jednej „pewnej” kwoty dla nowego auta. Sensowniejsze jest rozdzielenie rynku używanego od nowego i spojrzenie na całkowity koszt użytkowania.
Na rynku wtórnym Partner II i Partner III funkcjonują dziś równolegle, ale to auta wyraźnie różne technicznie. Partner II oznacza starszą platformę, inną elektronikę i starsze diesle 1.6 HDi, podczas gdy Partner III daje nowocześniejsze systemy wsparcia kierowcy, 1.5 BlueHDi i możliwość wyboru wersji elektrycznej.
| Wersja / Rocznik | Cena orientacyjna |
|---|---|
| Partner II Van (2010–2015) | 12 000–25 000 zł |
| Partner II Van BlueHDi (2015–2018) | 22 000–38 000 zł |
| Używany Partner III Van (2018–2021) | 40 000–70 000 zł |
| Używany Partner III Van (2022–2024) | 65 000–100 000 zł |
W codziennym TCO diesel 1.5 BlueHDi zwykle zużywa ok. 5–7 l/100 km w mieście i trasie, zależnie od obciążenia i profilu jazdy. Auto korzysta z opon 16-calowych w specyfikacji dostawczej, a serwis olejowy wypada zwykle co 1 rok lub do 25 000 km – zależnie od planu obsługowego.
Do kosztów eksploatacji diesla trzeba doliczyć nie tylko paliwo, ale też DPF, AdBlue i osprzęt SCR. Przy zakupie używanego egzemplarza flotowego ważniejsze od bogatej wersji wyposażenia bywają historia serwisowa, stan zawieszenia, układu hamulcowego i kondycja przestrzeni ładunkowej.
Porównanie Partnera blaszak z konkurencją
W segmencie kompaktowych furgonów Partner konkuruje zarówno z klasycznymi rywalami, jak Renault Kangoo czy Volkswagen Caddy Cargo, jak i z własnymi bliźniakami technicznymi. Przy porównaniach trzeba pilnować nazewnictwa długości: Peugeot używa zwykle Standard/Long, Citroën częściej M/XL, Opel – Cargo/Cargo XL, ale odpowiadające sobie wersje mają te same podstawowe pojemności 3,3 m³ i 4,4 m³.
To ważne, bo błędne zestawienie nazw długości bardzo łatwo prowadzi do fałszywych wniosków o większej lub mniejszej pace. W praktyce Partner, Berlingo, Combo i Toyota ProAce City bazują na tej samej architekturze i w odpowiadających sobie wersjach oferują zbieżne parametry ładunkowe.
| Parametr | Peugeot Partner L2 | Citroën Berlingo XL | Opel Combo Cargo XL | Toyota ProAce City Long | Volkswagen Caddy Cargo Maxi |
|---|---|---|---|---|---|
| Paka | 4,4 m³ | 4,4 m³ | 4,4 m³ | 4,4 m³ | ok. 3,7 m³ |
| Ładowność | do ok. 1000 kg | do ok. 1000 kg | do ok. 1000 kg | do ok. 1000 kg | do ok. 700–800+ kg zależnie od wersji |
| 2 europalety | ✅ | ✅ | ✅ | ✅ | zależnie od wersji |
| Elastyczna przestrzeń ładunkowa z klapą w przegrodzie | ✅ | zależnie od wersji | ✅ | zależnie od wersji | zależnie od wersji |
| Elektryczny odpowiednik | ✅ e-Partner | ✅ ë-Berlingo | ✅ e-Combo | ✅ elektryczny odpowiednik w rodzinie modelowej | brak danych w tym zestawieniu |
Partner, Berlingo i Combo należy traktować jako bardzo bliskie odpowiedniki techniczne. Toyota ProAce City to w praktyce ten sam punkt odniesienia dla firm, które chcą porównać warunki zakupu, gwarancję lub ofertę serwisową.
Volkswagen Caddy Cargo idzie inną drogą konstrukcyjną i zwykle oferuje mniejszą pakę niż długi Partner. Z kolei przy porównaniu z Fordem Transit Connect trzeba bardzo uważać na generację i konkretną konfigurację, dlatego bez precyzyjnego doprecyzowania wersji lepiej unikać kategorycznych ocen dotyczących liczby europalet czy długości użytkowej.
