Spis treści
Wymiary przestrzeni ładunkowej Peugeota Boxera Van
Peugeot Boxer III jest obecny na rynku od 2006 roku, po dużym liftingu w 2014 roku i kolejnych modernizacjach w latach 2019–2024. To istotne, ponieważ w zależności od rocznika i rynku mogą się różnić silniki, wyposażenie i część danych katalogowych, dlatego poniższe liczby traktujemy jako typowe dla tej rodziny nadwozi.
W praktyce nie należy traktować „pięciu wariantów objętości” jako pełnej gamy. Poniższa tabela przedstawia najpopularniejsze konfiguracje długości i wysokości spotykane w rodzinie Boxer/Ducato/Jumper.
| Wersja | Długość użytkowa podłogi | Szerokość maks. ładowni | Wysokość wnętrza | Pojemność | Typowa liczba europalet |
|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 | 2167 mm | 1870 mm | 1662 mm | 8 m³ | 2 |
| L2H1 | 2583 mm | 1870 mm | 1662 mm | 10 m³ | 3 |
| L2H2 | 2977 mm | 1870 mm | 1932 mm | 13 m³ | 3 |
| L3H2 | 3705 mm | 1870 mm | 1932 mm | 15 m³ | 4 |
| L4H3 | 4070 mm | 1870 mm | 2172 mm | 17 m³ | 5 |
Szerokość między nadkolami wynosi 1422 mm. To kluczowy parametr przy załadunku palet i jedna z praktycznych zalet tej klasy dużych furgonów.
Warto oddzielić wymiary wnętrza od gabarytów nadwozia. Typowe długości całkowite w rodzinie Boxer/Ducato/Jumper wynoszą około 4,96 m, 5,41 m, 5,99 m i 6,36 m, wysokości całkowite – około 2,25 m, 2,52 m i 2,76 m, a szerokość nadwozia bez lusterek – około 2,05 m.
Dla użytkownika flotowego znaczenie mają także rozstaw osi i masa. W gamie tej klasy występują DMC 3,0 t, 3,3 t, 3,5 t i 4,0 t, a masa własna furgonu zależnie od długości, wysokości, silnika i wyposażenia zwykle mieści się w przedziale około 1900–2300 kg.
Wejście załadunkowe
Przy dużym vanie liczy się nie tylko objętość, lecz także rzeczywiste wymiary otworów załadunkowych. W Boxerze należy osobno uwzględniać drzwi tylne oraz wejście boczne, ponieważ wymiary zmieniają się wraz z wysokością dachu.
Drzwi tylne dwuskrzydłowe
Tylne drzwi dwuskrzydłowe mają typowo:
- szerokość otworu około 1562 mm
- wysokość otworu rosnącą wraz z dachem – typowo około 1520 mm dla H1, około 1790 mm dla H2 i około 2030 mm dla H3
- kąt otwarcia 180° lub 270° zależnie od wersji i opcji
Drzwi przesuwne boczne
Przesuwane drzwi boczne są standardowo dostępne po prawej stronie. Dostępność lewych drzwi bocznych zależy od wersji, rocznika i rynku, więc nie można zakładać pełnej swobody konfiguracji.
Przy wejściu bocznym należy sprawdzać konkretną specyfikację pojazdu. Szerokość i wysokość otworu warto podawać osobno dla różnych dachów, jednak w dostępnych danych brak pełnej tabeli liczbowej dla wszystkich kombinacji H1/H2/H3.
Silniki w Boxerze Van
Gama silnikowa Boxera zależy od roku modelowego i rynku, dlatego nie należy przypisywać każdej wersji nadwoziowej jednej, sztywnej listy silników i skrzyń. W ostatnich latach w tej rodzinie pojawiały się jednostki 2.2 BlueHDi w wariantach około 120 KM, 140 KM i 165 KM, a także późniejsze modernizacje oferty.
Orientacyjnie można przyjąć:
- 120 KM – około 320 Nm
- 140 KM – około 340 Nm
- 165 KM – około 370 Nm
W zależności od rocznika spotykane są normy emisji Euro 6d lub Euro 6e. Zużycie paliwa w praktyce eksploatacyjnej vana tej klasy zwykle mieści się w przedziale około 8–11 l/100 km, zależnie od obciążenia, trasy i zabudowy.
Typowy układ napędowy w tej klasie to napęd na przednie koła oraz 6-biegowa skrzynia manualna. Skrzynia automatyczna pojawia się tylko w wybranych rocznikach i specyfikacjach, dlatego dostępność trzeba zawsze weryfikować dla konkretnej wersji, DMC i homologacji.
Przy pracy z dużym obciążeniem ważniejsze od samej mocy bywają moment obrotowy i dobór skrzyni. W praktyce wybór silnika powinien być powiązany z długością nadwozia, planowaną masą ładunku i profilem trasy.
Podłoga i wyposażenie ładowni
Wyposażenie przestrzeni ładunkowej w Boxerze zależy od wersji, rynku i pakietu zabudowy. Nie każda odmiana ma identyczny standard, dlatego warto odróżniać elementy typowe od opcji.
Standard fabryczny
Standard może zależeć od wersji wyposażenia i rynku, ale w praktyce spotyka się:
- fabryczne przygotowanie przestrzeni ładunkowej – zależnie od specyfikacji
- przegrodę oddzielającą kabinę – zależnie od wersji
- elementy mocowania ładunku – zależnie od pakietu cargo
W dużych furgonach tej klasy często stosuje się 8–12 punktów mocowania w podłodze. Dopuszczalne obciążenia osi zależą od wersji DMC i zwykle mieszczą się w zakresie około 1750–2400 kg.
Opcjonalne wyposażenie cargo
W praktyce eksploatacyjnej najczęściej spotyka się:
- podłogę ze sklejki z listwami aluminiowymi
- boczne panele ładowni z tworzywa PP lub materiałów drewnopochodnych
- półkę dachową nad kabiną
Przewóz towarów niebezpiecznych w Boxerze nie sprowadza się do prostego stwierdzenia, że van jest „do klas 1–9”. Stosowanie przepisów ADR zależy od numeru UN, klasy, grupy pakowania, ilości towaru, rodzaju opakowania i typu jednostki transportowej, a dla części przewozów potrzebne są dodatkowe homologacje pojazdu.
LQ oznacza „Limited Quantities”, czyli ilości ograniczone. Zwolnienia i uproszczenia dla LQ/EQ zależą od konkretnego towaru i limitów ilościowych, a przy przewozach wykraczających poza pełne zwolnienia mogą być wymagane: dokument przewozowy, wyposażenie ADR, gaśnice o określonej pojemności oraz dopełnienie obowiązków organizacyjnych po stronie firmy, w tym udział doradcy DGSA.
Wersje Boxera o DMC do 3,5 t są najprostsze z punktu widzenia uprawnień kierowcy, natomiast odmiany 4,0 t podlegają już innym przepisom. Taki pojazd zwykle wymaga prawa jazdy kategorii C1/C i może podlegać dodatkowym zasadom eksploatacji – zależnie od zastosowania i kraju.
Porównanie Boxer Van vs Ducato vs Jumper
Boxer, Ducato i Jumper mają wspólną bazę konstrukcyjną, dlatego ich wymiary użytkowe są bardzo zbliżone. Nie oznacza to jednak automatycznie identycznej ładowności, bo ta zależy od konkretnej specyfikacji – DMC, długości, wysokości, silnika, skrzyni, wyposażenia i homologacji.
Różnice między tymi modelami zwykle sprowadzają się do polityki cenowej, warunków flotowych, dostępności wersji i lokalnej oferty dealerskiej. Przy zakupie nowego auta warto więc porównywać nie tylko cennik, lecz także masę własną konkretnej konfiguracji.
Na tle rynku warto pamiętać także o konkurentach spoza trojaczków Stellantis. Ford Transit, Mercedes Sprinter, VW Crafter i Renault Master działają w tym samym segmencie – oferują pojemność około 10–17 m³, DMC 3,0–3,5 t oraz wyższe, a szerokość między nadkolami u wielu konkurentów wynosi około 1350–1380 mm, co ma znaczenie przy przewozie palet.
