Spis treści
Wymiary L3 i L4 – tabela porównawcza
W przypadku Forda Transita same oznaczenia L3 i L4 nie wystarczą do precyzyjnego porównania, bo wymiary różnią się zależnie od generacji i rynku. Dla europejskiego Transita Mk8 najważniejsze jest to, że wersja L4/Jumbo daje wyraźnie dłuższą przestrzeń ładunkową od L3, ale różnica jest dużo mniejsza niż 900 mm.
| Parametr | L3 | L4 |
|---|---|---|
| Długość całkowita | 5981 mm lub 6437 mm zależnie od konfiguracji | ok. 6704–6707 mm |
| Rozstaw osi | 3300 mm lub 3750 mm | 3750 mm |
| Długość podłogi ładunkowej | ok. 3530–3560 mm | ok. 4217 mm |
| Pojemność H2 | 11,5 m³ | 14,0 m³ |
| Pojemność H3 | 12,9 m³ | 15,1 m³ |
| Liczba europalet | 4 | 4 |
| Wysokość całkowita H2 | ok. 2550 mm | ok. 2550 mm |
| Wysokość całkowita H3 | ok. 2780 mm | ok. 2780 mm |
| Wysokość przestrzeni ładunkowej H2 | ok. 1786 mm | ok. 1786 mm |
| Wysokość przestrzeni ładunkowej H3 | ok. 2025 mm | ok. 2025 mm |
| Szerokość nadwozia bez lusterek | ok. 2059 mm | ok. 2059 mm |
| Szerokość z lusterkami | ok. 2474 mm | ok. 2474 mm |
| Szerokość wnętrza maks. | 1785 mm | 1785 mm |
| Szerokość między nadkolami | ok. 1392 mm | ok. 1392 mm |
| Szerokość drzwi bocznych | ok. 1300 mm | ok. 1300 mm |
| Wysokość wejścia bocznego | ok. 1700–1800 mm zależnie od H2/H3 | ok. 1700–1800 mm zależnie od H2/H3 |
| Szerokość tylnego otworu | ok. 1565 mm | ok. 1565 mm |
Szerokość przestrzeni ładunkowej pozostaje bardzo zbliżona w obu odmianach. W praktyce o łatwości załadunku równie mocno jak długość decydują wysokość dachu, otwór drzwi bocznych i tylne światło załadunku.
Kiedy L3, a kiedy L4?
Wybór między L3 a L4/Jumbo zależy głównie od typu ładunku, sposobu pracy i warunków miejskich. Sama pojemność to nie wszystko – liczą się też wysokość pojazdu, długość całkowita i dostępne miejsca postojowe.
L3 to zwykle rozsądniejszy kompromis dla firm, które codziennie jeżdżą po mieście i regularnie parkują pod klientem. Nadal mieści typowo 4 europalety, ale przy długości około 6,0–6,4 m jest łatwiejszy w codziennej eksploatacji niż najdłuższe L4/Jumbo.
L4 przeznaczony jest przede wszystkim do przewozu długich lub objętościowych ładunków. Długość około 6,7 m wyraźnie utrudnia parkowanie równoległe i korzystanie z krótkich miejsc dostawczych, dlatego w zwartej zabudowie miejskiej wymaga więcej planowania.
Pojemność ładunkowa Ford Transit Long w praktyce
Sama objętość w m³ nie mówi wszystkiego o użyteczności auta dostawczego. W Transicie trzeba patrzeć równocześnie na długość przestrzeni, DMC, rzeczywistą ładowność i to, czy auto pozostaje seryjnym vanem, czy ma już zabudowę.
L3H2 – uniwersalny wariant dla transportu
Wersja L3H2 z pojemnością 11,5 m³ to jeden z najbardziej uniwersalnych wariantów w gamie. Przy długości przestrzeni ładunkowej ok. 3530–3560 mm i szerokości między nadkolami ok. 1392 mm pozwala typowo przewieźć 4 europalety o wymiarach 1200 × 800 mm.
To konfiguracja sensowna dla przewozów mebli, AGD, materiałów budowlanych i typowych dostaw lokalnych. Dla wielu firm ważne jest też to, że auto pozostaje bardziej poręczne od najdłuższej odmiany Jumbo.
L4H3 – granica możliwości Transita
L4H3 z pojemnością 15,1 m³ to wariant nastawiony na maksymalną kubaturę przestrzeni ładunkowej. Długość przestrzeni ok. 4217 mm daje zauważalnie więcej miejsca na długie elementy, ale nie oznacza automatycznie dodatkowej europalety w standardowym układzie.
W praktyce trzeba też pilnować masy. W Transicie występują wersje o DMC 3500 kg, 3900 kg, 4100 kg, 4250 kg i 4700 kg, a realna ładowność zależnie od konfiguracji często wynosi ok. 1100–1500+ kg przed zabudową.
Jeśli auto dostaje regały, izotermę albo zabudowę kamperową, użyteczna ładowność wyraźnie spada. Sama zabudowa warsztatowa potrafi zabrać 200–400 kg, a bardziej rozbudowane konwersje jeszcze więcej.
Silniki dla wersji Long
W europejskim Fordzie Transit Mk8 stosowano silnik 2.0 EcoBlue w wariantach m.in. 105 KM, 130 KM, 170 KM oraz 185 KM. W zależności od wersji i rocznika dostępne były skrzynie manualne 6-biegowe lub automatyczne 10-biegowe.
W długich wersjach nie ma jednej uniwersalnej konfiguracji napędu. Transit występował jako FWD, RWD i AWD, a wybór zależał od DMC, długości, wysokości oraz rynku.
RWD częściej spotyka się w cięższych odmianach serii 350–470. Nie oznacza to jednak, że każda wersja L3 lub L4 ma napęd na tylną oś jako standard.
Zastosowania
Ford Transit Long trafia najczęściej tam, gdzie liczy się duża kubatura i elastyczność konfiguracji. W zależności od wersji może pełnić rolę klasycznego vana kurierskiego, auta budowlanego albo bazy pod zabudowę specjalistyczną.
- firm kurierskich i logistycznych
- przewozów meblowych i AGD
- firm budowlanych do transportu materiałów
- warsztatów mobilnych z zabudową regałową
- zabudów specjalnych, gdzie długość przestrzeni ma większe znaczenie niż sama zwrotność
Na tle konkurencji Transit z pojemnością od 11,5 do 15,1 m³ pozostaje w środku stawki. Mercedes Sprinter L3/L4 oferuje do ok. 14–17 m³, Volkswagen Crafter i MAN TGE do ok. 18,4 m³, a Renault Master L3H2/L4H3 ok. 13–17 m³.
