Spis treści
Dane techniczne Forda Transit 2.2 TDCi
Ford Transit 2.2 TDCi był oferowany zarówno w Transicie Mk7 z lat 2006–2013, jak i w nowszym Mk8 wprowadzonym w 2013/2014. Około 2016 roku w europejskiej gamie zaczął go zastępować silnik 2.0 EcoBlue, dlatego pod nazwą 2.2 TDCi kryją się różne warianty osprzętu i mocy.
To czterocylindrowy diesel o pojemności 2198 cm³, z układem Common Rail i turbosprężarką. Konstrukcyjnie mamy tu układ R4, 16 zaworów, żeliwny blok oraz aluminiową głowicę.
Podstawowe dane konstrukcyjne:
- pojemność – 2198 cm³
- układ cylindrów – R4
- liczba zaworów – 16
- średnica cylindra x skok tłoka – 86,0 x 94,6 mm
- doładowanie – turbo
- zasilanie – Common Rail
W zależności od generacji Transit występował jako FWD, RWD i AWD. Dochodziły do tego różne DMC – typowo od 2,6 t do 4,7 t – rozstawy osi 2933 mm, 3300 mm, 3504 mm i 3750 mm oraz nadwozia L1–L4 i H1–H3, co mocno wpływa na osiągi i spalanie.
| Wersje spotykane w różnych latach | Moc | Przykładowe momenty obrotowe |
|---|---|---|
| 2.2 TDCi | 85 KM | około 250 Nm |
| 2.2 TDCi | 110 KM | około 280 Nm |
| 2.2 TDCi | 115 KM | około 300 Nm |
| 2.2 TDCi | 125 KM | około 300–310 Nm |
| 2.2 TDCi | 130 KM | około 310 Nm |
| 2.2 TDCi | 140 KM | około 350 Nm |
| 2.2 TDCi | 155 KM | około 385 Nm |
Dostępne warianty mocy należy zawsze wiązać z konkretną generacją, rocznikiem i normą emisji. To ważne także przy doborze części, oleju i harmonogramu obsługi.
Skrzynie biegów również zależały od wersji. W Transicie 2.2 TDCi stosowano manuale 5- i 6-biegowe, a w nowszych rocznikach pojawiały się także rozwiązania zautomatyzowane – ich dostępność była uzależniona od rynku i konfiguracji napędu.
Łańcuch rozrządu w Transicie 2.2 – główny problem
W przypadku Forda Transit 2.2 TDCi nie należy opisywać tej jednostki jako silnika z głównym łańcuchem rozrządu napędzającym wałki rozrządu. Główny napęd rozrządu realizuje tu pasek rozrządu, dlatego właśnie jego stan i historia wymian są kluczowe przy serwisie oraz zakupie auta używanego.
Dla wielu wersji zalecany interwał wymiany paska wynosił około 200000 km lub 10 lat, ale przed wykonaniem obsługi trzeba to sprawdzić po kodzie silnika i roczniku. Obsługę olejową przewidywano zwykle co 1 rok lub do 20000 km według harmonogramu, natomiast w ciężkiej eksploatacji warto skrócić ten interwał do 10000–15000 km.
Przy tym silniku najważniejsze jest trzymanie się właściwej normy olejowej dla konkretnego rocznika i układu emisji. Nie da się podać jednej uniwersalnej specyfikacji dla całego zakresu 2006–2016, bo wymagania różniły się zależnie od wersji.
Inne typowe usterki Ford Transit 2.2 TDCi
Poza samym silnikiem Ford Transit 2.2 TDCi ma kilka powtarzalnych problemów eksploatacyjnych. Część z nich dotyczy osprzętu, część całego auta użytkowego, dlatego przed zakupem nie wystarczy sama jazda próbna.
Wtryskiwacze, turbo i układ wydechowy Duratorq
W praktyce warto zwrócić uwagę przede wszystkim na nieszczelności podkładek pod wtryskiwaczami. Do tego dochodzą awarie zaworu EGR, problemy z osprzętem paska i alternatorem oraz zużycie dwumasy i sprzęgła.
W autach używanych głównie po mieście częstym tematem jest też DPF. Trzeba jednak pamiętać, że filtr cząstek stałych nie występował jednolicie we wszystkich wersjach 2.2 TDCi – jego obecność zależała od rocznika i normy emisji Euro 4, Euro 5 lub Euro 6, a większe rozpowszechnienie przypadało na nowsze roczniki i ostrzejsze normy.
W starszych egzemplarzach Mk7 trzeba dodatkowo sprawdzić korozję nadwozia. Najczęściej ogląda się progi, nadkola i drzwi przesuwne, bo właśnie tam stan blach ma realny wpływ na opłacalność zakupu.
Przy oględzinach używanego egzemplarza warto sprawdzić:
- korekty wtrysków na komputerze
- ciśnienie na listwie Common Rail podczas rozruchu
- historię wymiany paska rozrządu
- stan DPF i poziom popiołu
- obecność błędów EGR, DPF i turbo
- luzy w układzie napędowym
- stan dwumasy
- korozję progów, nadkoli i drzwi przesuwnych
Spalanie Transita 2.2 TDCi
Zużycie paliwa w Transicie 2.2 TDCi zależy przede wszystkim od zabudowy, masy, wersji napędu i obciążenia. Dlatego porównywanie samych mocy bez uwzględnienia nadwozia i DMC zwykle prowadzi do mylnych wniosków.
W praktyce furgon L2H2 FWD o mocy 110–125 KM często mieści się w około 7,5–9,5 l/100 km w trasie i 9–11 l/100 km w mieście. Cięższe wersje RWD lub zabudowy L3H3 z ładunkiem mogą natomiast przekraczać 10–12 l/100 km.
Z punktu widzenia trwałości równie ważny jak samo spalanie jest serwis. Olej i filtr należy wymieniać zgodnie z harmonogramem, zwykle co 1 rok lub do 20000 km, a przy ciężkiej eksploatacji rozsądnie skrócić interwał do 10000–15000 km.
Trwałość Ford Transit 2.2 TDCi na dłuższą metę
Trwałość Forda Transit 2.2 TDCi zależy przede wszystkim od serwisu, obciążenia i wersji pojazdu. Znaczenie mają regularne wymiany oleju, pilnowanie rozrządu, stan osprzętu oraz sposób eksploatacji – szczególnie w autach pracujących stale z ładunkiem albo głównie w mieście.
Na rynku można spotkać pojazdy z przebiegiem 300 000 km, które nadal pozostają sprawne mechanicznie. Przed oceną konkretnego egzemplarza trzeba jednak brać pod uwagę generację, układ napędowy i historię obsługi.
W gamie Transita warto też pamiętać o alternatywach. W starszej generacji występowały także 2.4 TDCi i 3.2 TDCi – pierwszy częściej łączono z RWD i większym DMC, a drugi oferował pięć cylindrów i wyższy moment – natomiast od około 2016 roku pojawił się nowszy, oszczędniejszy 2.0 EcoBlue z inną listą typowych usterek.
