Spis treści
Konfiguracje i wymiary Forda Transit Custom Van
Transit Custom II występuje w dwóch długościach nadwozia – L1 i L2. W obu przypadkach mówimy o tej samej szerokości i wysokości przestrzeni ładunkowej, a podstawowa różnica dotyczy długości podłogi i pojemności przedziału towarowego.
W praktyce L1 będzie sensownym wyborem do pracy miejskiej, a L2 daje więcej swobody przy przewozie dłuższych elementów i przy organizacji ładunku na trasach kurierskich. W tym materiale opisujemy wyłącznie generację II, bo dane wymiarowe i układ oferty różnią się względem Transit Custom I.
| Parametr | Custom L1 | Custom L2 |
|---|---|---|
| Długość całkowita | 4972 mm | 5340 mm |
| Rozstaw osi | 3300 mm | 3670 mm |
| Przestrzeń ładunkowa | 6,0 m³ | 6,8 m³ |
| Długość podłogi | 2553 mm | 2925 mm |
| Szerokość między nadkolami | 1393 mm | 1393 mm |
| Szerokość maksymalna | 1786 mm | 1786 mm |
| Wysokość przestrzeni | 1408 mm | 1408 mm |
| Próg załadunku | ok. 540 mm | ok. 540 mm |
| Ładowność | do 1200 kg | do 1356 kg |
Transit Custom L1
- długość całkowita: 4972 mm
- rozstaw osi: 3300 mm
- przestrzeń ładunkowa: 6,0 m³
- długość podłogi: 2553 mm
- szerokość między nadkolami: 1393 mm
- szerokość maksymalna: 1786 mm
- wysokość przestrzeni: 1408 mm
- próg załadunku: ok. 540 mm
- ładowność: do 1200 kg
Transit Custom L2
- długość całkowita: 5340 mm
- rozstaw osi: 3670 mm
- przestrzeń ładunkowa: 6,8 m³
- długość podłogi: 2925 mm
- szerokość między nadkolami: 1393 mm
- szerokość maksymalna: 1786 mm
- wysokość przestrzeni: 1408 mm
- próg załadunku: ok. 540 mm
- ładowność: do 1356 kg
Obie wersje mają standardową wysokość przestrzeni ładunkowej 1408 mm i w tym materiale nie rozdzielamy wariantów dachowych, bo w dostarczonych danych nie ma innych potwierdzonych wartości. To ważne zastrzeżenie, bo przy wyborze auta do konkretnej zabudowy liczy się nie tylko kubatura, ale też realna wysokość robocza.
W praktyce europaleta ma 1200 x 800 mm, więc deklaracja dwóch palet dotyczy tu wersji L2. Przy cięższych ładunkach o masie rzędu 500–600 kg na paletę o dopuszczalności przewozu decyduje już nie sama objętość, ale ładowność konkretnej konfiguracji oraz ograniczenia wynikające z DMC i nacisków osi.
Wejście załadunkowe
Otwory załadunkowe są jednym z kluczowych parametrów użytkowych w średnim vanie. To one decydują, czy auto będzie wygodne przy codziennej pracy z paleciakiem, skrzynkami lub dłuższymi elementami przewożonymi bokiem.
Tylne drzwi dwuskrzydłowe i boczne drzwi przesuwne dają w praktyce dwa różne scenariusze pracy – załadunek centralny od tyłu oraz szybki dostęp do strefy towarowej z chodnika. W ruchu miejskim to często ważniejsze niż sama pojemność przestrzeni ładunkowej.
Tylne drzwi dwuskrzydłowe:
- szerokość otworu: 1478 mm
- wysokość otworu: 1316 mm
- kąt otwarcia: 180° lub 270° w zależności od konfiguracji
Boczne drzwi przesuwne:
- szerokość otworu: 1024 mm
- wysokość otworu: 1322 mm
Dostępne są także drzwi boczne po obu stronach. To rozwiązanie szczególnie przydatne w pracy kurierskiej, serwisowej i wszędzie tam, gdzie auto często zatrzymuje się przy krawężniku.
Silniki dostępne w Transit Custom Van
W poprzedniej wersji tekstu mieszały się dane dwóch generacji, dlatego tutaj zakres jest prosty – opis dotyczy wyłącznie Transit Custom II. To istotne, bo gama silnikowa, oznaczenia i dostępność napędów zależą od rynku, roku modelowego i wersji.
EcoBlue gen I – 105 do 185 KM
Ta sekcja w pierwotnym tekście odnosiła się do starszego Transit Custom I z lat 2012–2023. Ponieważ artykuł został zawężony do generacji II, usuwamy z niej szczegółowe wyliczenia, aby nie łączyć starej gamy silnikowej z nowym nadwoziem.
Mild hybrid 48V i E-Transit Custom gen II
W generacji II w ofercie pojawia się 2.0 EcoBlue oraz E-Transit Custom. Trzeba jednak wyraźnie zaznaczyć, że dostępność wersji mild hybrid 48V nie jest jednakowa na każdym rynku i nie należy traktować całej gamy MHEV jako stałej dla każdej specyfikacji.
E-Transit Custom rozwija 218 KM i korzysta z baterii 64 kWh. Deklarowany zasięg WLTP wynosi do 380 km, a ładowanie prądem stałym sięga 125 kW, co ma pozwalać na uzupełnienie energii od 20 do 80% w około 41 minut.
Jeśli interesuje Cię konkretny diesel generacji II, przed zakupem warto sprawdzić aktualny polski cennik i specyfikację techniczną dla danego roku modelowego. W dostarczonych danych nie ma pełnego, pewnego zestawu mocy, momentów obrotowych, skrzyń biegów ani wariantów napędu dla rynku PL, więc nie ma sensu dopisywać ich na siłę.
Wyposażenie cargo i zabudowy
W codziennej pracy van liczy się nie tylko wymiarami paki, ale też tym, jak łatwo da się ją zabezpieczyć i dopasować do konkretnego zadania. W tym obszarze Transit Custom Van można skonfigurować od prostego furgonu po auto przygotowane pod zabudowę specjalistyczną.
W poprzedniej wersji tekstu pojawiła się zbyt kategoryczna lista „certyfikowanych” partnerów zabudów. Przy obecnych danych bezpieczniej mówić o przykładowych typach zabudów, a nie o zamkniętej, oficjalnej liście dla polskiego rynku.
Standard i opcje opisane w dostarczonych danych:
- metalowa podłoga ładowni
- przegroda oddzielająca kabinę jako wyposażenie zależne od wersji
- podłoga ze sklejki z listwami jako opcja
Przykładowe kierunki zabudowy:
- systemy regałowe
- zabudowy chłodnicze
- zabudowy warsztatowe
W gamie powiązanej z vanem występują również odmiany Van, Kombi i Double Cab. To ważne rozróżnienie praktyczne, bo liczba miejsc i obecność drugiego rzędu siedzeń wpływają na długość części towarowej oraz możliwości aranżacji przegrody.
E-Transit Custom to elektryczna odmiana modelu, dostępna w tych samych rodzinach nadwoziowych co Van, Kombi i Double Cab. Ma silnik 218 KM, baterię 64 kWh, zasięg WLTP do 380 km oraz ładowanie DC do 125 kW, z deklarowanym czasem 20–80% w około 41 minut.
Ładowność wersji elektrycznej nie powinna być traktowana jako jedna stała liczba dla całego L1 i L2, bo zależy od wariantu, DMC i wyposażenia. W praktyce przed zakupem trzeba sprawdzić konkretną konfigurację, zwłaszcza jeśli auto ma pracować stale z cięższym ładunkiem.
Koszty eksploatacji Transit Custom
W poprzedniej wersji tekstu pojawiły się zbyt sztywne założenia serwisowe i orientacyjne kwoty opisane bez wystarczających zastrzeżeń. W tym artykule zostawiamy tylko te informacje, które da się bezpiecznie sformułować na podstawie przekazanych danych.
Dla diesla 2.0 EcoBlue nominalny interwał serwisowy należy traktować jako do 30 000 km lub 2 lata, zależnie od warunków użytkowania i wskazań serwisowych. W aucie pracującym flotowo, na krótkich odcinkach albo z dużym obciążeniem rzeczywiste odstępy między obsługami mogą być krótsze.
W praktyce warto też pamiętać, że koszty eksploatacji vana to nie tylko olej i filtry. Duże znaczenie mają opony, elementy układu hamulcowego, sprzęgło, elementy osprzętu silnika, ewentualne układy oczyszczania spalin oraz ubezpieczenie – ale w dostarczonych danych nie ma wiarygodnych kwot, więc nie ma sensu ich zgadywać.
Podobnie jest z oponami – nie podajemy jednego „uniwersalnego” rozmiaru dla całej gamy Transit Custom, bo zależy on od generacji, DMC i wersji. Przy wycenie eksploatacji konkretnego egzemplarza trzeba odnieść cenę opon do rzeczywistego rozmiaru homologowanego dla danego auta.
