Spis treści
Ford Transit Courier Van – dwie generacje
Ford Transit Courier Van przeszedł w 2023 roku wyraźną zmianę charakteru. Z miejskiego, kompaktowego dostawczaka stał się pełnoprawnym małym vanem z większą paką, dłuższym rozstawem osi i lepszym przygotowaniem do pracy flotowej.
Najważniejsze różnice między generacjami to wzrost długości nadwozia z 4157/4160 mm do 4337 mm, rozstawu osi z 2489 mm do 2692 mm i objętości przestrzeni ładunkowej z ok. 2,3 m³ do 2,9 m³.
I generacja na platformie Fiesty (2014–2023)
Pierwsza generacja była produkowana od 2014 roku i bazowała na miejskiej architekturze, co dobrze pasowało do dostaw w zatłoczonych centrach miast. Długość nadwozia wynosiła 4157/4160 mm, a rozstaw osi 2489 mm.
W kwestii silników warto rozdzielić okresy produkcji. W gamie występował benzynowy 1.0 EcoBoost 100 KM, a po stronie diesli – zależnie od rocznika i rynku – wcześniejsze jednostki 1.6 TDCi/Duratorq 95 KM oraz późniejsze 1.5 TDCi/EcoBlue 95/100 KM.
II generacja z Craiovej – nowa platforma i europalety
II generacja została pokazana w 2023 roku i od razu przyniosła największy praktyczny przełom w historii modelu. Nadwozie urosło do 4337 mm długości, a rozstaw osi do 2692 mm, co bezpośrednio przełożyło się na większą i lepiej ustawioną ładownię.
Kluczowa zmiana to szerokość między nadkolami wynosząca 1220 mm. Właśnie dzięki temu Ford Transit Courier Van II generacji może przewozić 2 europalety, czego poprzednik nie oferował w tak praktycznej formie.
W nowej odsłonie pojawiła się też nowocześniejsza kabina. Model może być wyposażony w 12-calowy cyfrowy zestaw wskaźników i 12-calowy ekran centralny z systemem SYNC 4, a wśród systemów wsparcia dostępne są m.in. Pre-Collision Assist, utrzymanie pasa ruchu i tempomat – zależnie od wersji wyposażenia i opcji.
Wymiary i przestrzeń ładunkowa
To właśnie ładownia najlepiej pokazuje, jak duży skok wykonał Courier. W II generacji objętość wzrosła z ok. 2,0–2,3 m³ do 2,91 m³, czyli o ok. 45%, a sama przestrzeń jest wyraźnie bardziej ustawna niż wcześniej.
Dla użytkownika najważniejsze są konkretne liczby. W Fordzie Transit Courier Van II generacji przestrzeń ładunkowa ma 2,9 m³, szerokość między nadkolami 1220 mm i długość ok. 1802 mm, a z klapą w przegrodzie pozwala przewozić długie elementy do ok. 2600 mm.
| Parametr | I generacja (2014–2023) | II generacja (od 2023) |
|---|---|---|
| Długość całkowita | 4157/4160 mm | 4337 mm |
| Wysokość | 1747 mm | 1827 mm |
| Szerokość (z lusterkami) | 1976 mm | 2076 mm |
| Rozstaw osi | 2489 mm | 2692 mm |
| Objętość ładowni | ok. 2,0–2,3 m³ | 2,91 m³ |
| Europalety | przestrzeń ograniczona, bez praktycznej obsługi 2 europalet | 2 |
| Długość przestrzeni ładunkowej | ok. 1,8 m | ok. 1802 mm |
| Maks. długość ładunku | mniejsza niż w II generacji | do ok. 2600 mm |
W codziennym użytkowaniu znaczenie mają też drzwi i sposób dostępu do paki. Ford Transit Courier Van może mieć 2 asymetryczne drzwi tylne oraz 1 lub 2 drzwi przesuwne zależnie od konfiguracji, a opcjonalna przegroda z klapą ułatwia przewóz dłuższych elementów.
Silniki i napędy
Gama napędowa II generacji została ułożona prosto i funkcjonalnie. Do wyboru są dwie wersje benzynowego 1.0 EcoBoost, jeden diesel 1.5 EcoBlue oraz elektryczny e-Transit Courier.
W praktyce oznacza to, że Ford Transit Courier Van można dopasować zarówno do lekkiej pracy miejskiej, jak i do intensywniejszej eksploatacji w trasach lokalnych.
II generacja (od 2023):
- 1.0 EcoBoost 100 KM – benzyna, 6-biegowy manual
- 1.0 EcoBoost 125 KM – benzyna, 6-biegowy manual lub 7-biegowy automat
- 1.5 EcoBlue 100 KM – diesel, 250 Nm, 6-biegowy manual
- e-Transit Courier 100 kW/136 KM – napęd elektryczny, 290 Nm, akumulator użytkowy 43 kWh, ładowanie AC 11 kW, szybkie ładowanie DC do 100 kW, czas 10–80% ok. 35 min, zasięg WLTP do 300 km
I generacja (2014–2023):
- 1.0 EcoBoost 100 KM – benzynowy trzycylindrowy
- 1.6 TDCi/Duratorq 95 KM – wcześniejsze roczniki i wybrane rynki
- 1.5 TDCi/EcoBlue 95/100 KM – późniejsze lata produkcji, zależnie od rynku i rocznika
W przypadku wersji elektrycznej warto doprecyzować jedno – deklarowane ładowanie DC do 100 kW oznacza wartość maksymalną. Kluczowa informacja użytkowa jest taka, że uzupełnienie energii od 10 do 80% zajmuje ok. 35 minut przy szybkiej ładowarce DC.
Ładowność i DMC Forda Transit Courier Van
W przypadku tego modelu trzeba rozróżnić wartość maksymalną od parametrów konkretnej konfiguracji. DMC wersji van wynosi 2325 kg, a maksymalna ładowność dochodzi do 845 kg, jednak realnie spada wraz z bogatszym wyposażeniem i w wersji elektrycznej.
Dlatego podawane 845 kg należy traktować jako wartość dla wybranych wersji spalinowych II generacji, a nie uniwersalny parametr całej gamy. W e-Transit Courier ładowność jest niższa i wynosi ok. 700 kg.
Na tle konkurencji Ford Transit Courier Van wpisuje się w segment małych vanów o objętości ładowni ok. 2,9–3,3 m³ i ładowności rzędu ok. 650–900 kg. W tym kontekście rywalizuje z modelami pokroju VW Caddy Cargo, Renault Kangoo Van, Toyota Proace City Short i Ford Transit Connect – kluczowe punkty porównania to pojemność paki, możliwość przewozu 2 europalet i długość nadwozia.
Transit Courier Van w codziennej pracy
W codziennej robocie najmocniejszym argumentem Couriera jest połączenie kompaktowych wymiarów z sensowną paką. II generacja daje dostęp do ładowni przez 2 asymetryczne drzwi tylne oraz 1 lub 2 drzwi przesuwne, a przegroda z klapą pozwala przewozić elementy o długości do ok. 2600 mm.
W kabinie nowej generacji mogą pojawić się 12-calowe cyfrowe wskaźniki i 12-calowy ekran centralny z SYNC 4. Systemy bezpieczeństwa i wsparcia kierowcy, takie jak Pre-Collision Assist, asystent pasa ruchu czy tempomat, są dostępne zależnie od wersji i wyposażenia, więc nie należy zakładać ich obecności w każdym egzemplarzu.
Dla kogo ten model? Przede wszystkim dla kurierów ostatniej mili, ekip serwisowych i firm instalacyjnych, które potrzebują zwinnego auta do miasta, ale nie chcą rezygnować z przewozu 2 europalet.
W tekście pojawiają się orientacyjne dane dotyczące spalania i pojemności zbiornika paliwa 45 l, ale brakuje pełnych norm WLTP i szczegółowego harmonogramu serwisowego dla rynku PL/EU. To element, który warto zawsze sprawdzić już w aktualnej specyfikacji konkretnej wersji.
