Spis treści
Silnik 1.3 MultiJet – parametry i zastosowanie
W przypadku Fiat Doblò MultiJet z silnikiem 1.3 kluczowe jest rozróżnienie rocznika i normy emisji. W gamie Doblò II występowały co najmniej warianty 90 KM i 95 KM, a osprzęt układu oczyszczania spalin zależał od rynku oraz wersji.
Jednostka 1.3 MultiJet w Doblò:
- Pojemność: 1248 cm³
- Moc: 66 kW / 90 KM lub 70 kW / 95 KM
- Moment obrotowy: 200 Nm
- Skrzynia: 5-biegowa manualna
- Napęd: FWD
- Rozrząd: łańcuch
To diesel dla użytkowników, którzy jeżdżą lekko załadowanym autem i szukają niższych kosztów wejścia w serwis. Trzeba jednak unikać prostego założenia, że wszystkie starsze 1.3 były „bez DPF” – w praktyce obecność filtra zależy od normy Euro, rocznika i rynku.
W wersjach Doblò II przed liftingiem z lat 2010–2015 1.3 MultiJet był naturalnym wyborem do miasta i krótszych tras regionalnych. Po liftingu od 2015 roku, wraz ze zmianami związanymi z Euro 6 w części gamy, rosło znaczenie osprzętu emisji spalin i tym samym ryzyko droższych napraw.
Przy lekkim towarze ten silnik daje radę, ale w dłuższej trasie i w cięższych wersjach nadwoziowych szybko widać ograniczenia. To wariant sensowny głównie do miasta i pracy lokalnej.
Spalanie w praktyce zwykle mieści się w przedziale około 5,5–7,0 l/100 km zależnie od masy auta, nadwozia i stylu jazdy.
Silnik 1.6 MultiJet – parametry i zastosowanie
Silnik 1.6 MultiJet to środek gamy i najczęściej najlepszy kompromis między osiągami a kosztami. W Doblò II występował w wariantach 90, 105 i 120 KM, a konkretne konfiguracje skrzyni biegów zależały od mocy, rocznika i rynku.
Jednostka 1.6 MultiJet w Doblò:
- Pojemność: 1598 cm³
- Moc: 66 kW / 90 KM, 77 kW / 105 KM lub 88 kW / 120 KM
- Moment obrotowy: 290–320 Nm zależnie od wersji
- Skrzynia: 6-biegowa manualna; inne konfiguracje występowały wyłącznie w wybranych odmianach i na wybranych rynkach
- Napęd: FWD
- Rozrząd: pasek
To silnik znacznie lepiej dopasowany do tras mieszanych i częstszej jazdy z ładunkiem. W odmianie 120 KM zapewnia wyraźnie lepszy zapas momentu niż 1.3, bez wchodzenia w tak ciężką eksploatację kosztową jak 2.0.
W praktyce trzeba pamiętać o pasku rozrządu i pompie wody. Dla 1.6 MultiJet bezpieczna praktyka eksploatacyjna to planowanie wymiany w zakresie około 120000–150000 km lub co 5 lat – zależnie od wersji i zaleceń producenta.
Tak jak w innych dieslach z tej epoki, konfiguracja EGR i DPF zależała od rynku, rocznika oraz normy Euro. Po liftingu od 2015 roku część wersji spełniała Euro 6, co oznacza większe znaczenie osprzętu oczyszczania spalin przy zakupie używanego egzemplarza.
Spalanie realne zwykle zamyka się w przedziale około 6,0–8,0 l/100 km.
Silnik 2.0 MultiJet – parametry i zastosowanie
W gamie Fiat Doblò MultiJet silnik 2.0 był propozycją dla aut pracujących ciężej i częściej poza miastem. To jednostka kierowana przede wszystkim do użytkowników, którzy realnie wykorzystują ładowność wersji dostawczych i pokonują długie przebiegi.
Jednostka 2.0 MultiJet:
- Pojemność: 1956 cm³
- Moc: 99 kW / 135 KM
- Moment obrotowy: 320 Nm
- Skrzynia: 6-biegowa manualna
- Napęd: FWD
- Rozrząd: pasek
Największą zaletą 2.0 jest swoboda jazdy pod obciążeniem. W trasie i przy pełniejszym załadunku ten silnik ma więcej sensu niż 1.3 i wyraźnie mniej się męczy niż słabsze warianty.
Tak samo jak w 1.6, trzeba pilnować serwisu paska rozrządu i pompy wody. W praktyce warto przyjąć bezpieczny zakres wymiany około 120000–150000 km lub 5 lat – zależnie od wersji i zaleceń producenta.
Trzeba też rozdzielić parametry silnika od parametrów nadwozia. Ładowność w Doblò II nie wynika z samego 2.0 MultiJet, tylko z konkretnej wersji Cargo, Cargo Maxi, rozstawu osi i homologacji – i to właśnie te elementy decydują, czy wybór 2.0 ma ekonomiczny sens.
Spalanie w praktyce zwykle wynosi około 6,5–9,0 l/100 km zależnie od masy, nadwozia i stylu jazdy.
Typowe usterki silników MultiJet w Doblò
Przy ocenie awaryjności trzeba pamiętać, że Doblò II było oferowane na różnych rynkach UE i nie każda konfiguracja silnik–skrzynia–osprzęt występowała w Polsce. Sporo aut to import z Włoch, Francji lub Belgii, więc przed zakupem trzeba sprawdzać nie tylko kod silnika, ale też osprzęt emisji spalin i historię serwisową.
1.3 MultiJet:
- zużycie elementów układu wtryskowego przy wyższych przebiegach
- problemy z turbosprężarką przy zaniedbaniach olejowych
- ryzyko zapychania DPF w wersjach wyposażonych w filtr, szczególnie przy krótkich odcinkach i częstym przerywaniu regeneracji
- ograniczona dynamika w cięższych wersjach nadwoziowych i przy większym obciążeniu
1.6 MultiJet:
- zużycie koła dwumasowego przy intensywnej eksploatacji
- DPF – możliwa potrzeba czyszczenia, regeneracji lub wymiany przy niekorzystnym stylu jazdy
- zawór EGR – odkładanie nagaru
- wtryskiwacze – możliwy koszt przy wyższych przebiegach, ale nie jest to obowiązkowy etap przy konkretnym przebiegu
2.0 MultiJet:
- podobne problemy eksploatacyjne jak w 1.6, zwłaszcza po stronie EGR i DPF
- wyższe koszty napraw układu wtryskowego mogą wynikać z typu osprzętu i cen części, a nie z samej pojemności
- wyższa wrażliwość na zaniedbaną obsługę w autach pracujących stale pod dużym obciążeniem
Koszty serwisu – porównanie silników
Koszty obsługi w Doblò II zależą od wersji silnika, osprzętu, rynku i tego, czy auto jest osobowe, Cargo czy Cargo Maxi. Najważniejsze jest nie tylko spalanie, ale też rozrząd, sprzęgło, dwumasa oraz stan DPF i układu wtryskowego.
Podane niżej kwoty należy traktować wyłącznie jako orientacyjne ceny rynkowe dla Polski, z rozdzieleniem części i robocizny. Interwał 15 tys. km dla oleju i filtrów to bezpieczna praktyka eksploatacyjna, natomiast fabryczne interwały zależą od wersji i warunków użytkowania.
| Element | 1.3 MultiJet | 1.6 MultiJet | 2.0 MultiJet |
|---|---|---|---|
| Olej + filtr | orientacyjnie niżej niż w 1.6/2.0 | orientacyjnie wyżej niż w 1.3 | orientacyjnie najwyżej w gamie |
| Rozrząd + pompa wody | nie dotyczy – łańcuch | istotna pozycja kosztowa przy 120000–150000 km lub 5 latach | istotna pozycja kosztowa przy 120000–150000 km lub 5 latach |
| Sprzęgło | zależnie od wersji | ważna pozycja kosztowa | ważna pozycja kosztowa |
| Sprzęgło + dwumasa | nie dotyczy wszystkich wersji | częsty temat przy wyższych przebiegach | częsty temat przy wyższych przebiegach |
| Wtryskiwacze | koszt zależy od typu układu i cen części | koszt zależy od typu układu i cen części | koszt zależy od typu układu i cen części |
| DPF | tylko w wersjach wyposażonych w filtr | zależnie od wersji i rynku | zależnie od wersji i rynku |
Który MultiJet wybrać
Wybór silnika w Doblò II ma sens dopiero po zestawieniu go z nadwoziem i pracą auta. Model występował jako Cargo i Cargo Maxi, a także w wersjach osobowych 5- i 7-miejscowych, więc masa własna, DMC i ładowność realnie zmieniają odbiór każdego z tych diesli.
Najprostszy podział wygląda tak:
| Typ użytkowania | Najbardziej sensowny wybór |
|---|---|
| Miasto i lekki towar | 1.3 MultiJet 90/95 KM |
| Trasy mieszane i średnie obciążenia | 1.6 MultiJet 105/120 KM |
| Autostrada, wysoki przebieg roczny i Cargo Maxi z dużym ładunkiem | 2.0 MultiJet 135 KM |
Jeśli auto ma jeździć głównie po mieście i robi mniej niż około 15000 km rocznie, warto pamiętać, że w Doblò II występowały też benzynowe 1.4 oraz na wybranych rynkach odmiany Natural Power/CNG. W takim scenariuszu diesel nie zawsze będzie najbardziej racjonalnym wyborem, zwłaszcza po liftingu i przy bardziej rozbudowanym osprzęcie emisji spalin.
Przed zakupem używanego Doblò MultiJet warto sprawdzić:
- korekty wtrysków na diagnostyce
- stopień napełnienia DPF i liczbę przerwanych regeneracji
- luzy dwumasy
- szczelność dolotu i intercoolera
- stan EGR
- historię wymiany rozrządu w 1.6 i 2.0
- rozruch na zimno
- dymienie pod obciążeniem
